天驕航空獲經營許可公示 國產支線客機再獲垂青

每經記者｜張虹蕾     每經編輯｜張海妮    

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今日（1月4日），中國民用航空局發布了《關于為天驕航空有限公司(籌)頒發公共航空運輸企業經營許可證的公示》。天驕航空有限公司（籌）2018年3月經民航局批準籌建，目前籌建工作已基本完成，申請頒發公共航空運輸企業經營許可證。民航華北地區管理局已完成對其的初審。此外，天驕航空將從中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）購買3架ARJ21系列飛機。

天驕航空是內蒙古首家支線航空公司，也是國產飛機ARJ21的第二家國內運營航空公司，上述消息的公布讓民航圈熱議不斷。對此，民航專家林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，過去幾年，ARJ21項目此前用戶只有成都航空，隨著天驕航空成為新用戶，相信國產支線機ARJ21會有更大發展空間。天驕航空籌建時未計劃選用上述機型，后來轉為國產支線機ARJ21，也能夠看到民航局發展國產支線機的決心。 

運營ARJ21第二家航司獲經營許可公示

天驕航空官方網站顯示，天驕航空由內蒙古自治區人民政府委托內蒙古交通投資(集團)有限責任公司出資組建，經中國民用航空局批準籌建，以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地，注冊資本金30億元，從事支線航空客貨運業務，力爭2019年初實現首航。規劃5年內機隊規模達到25架，通航點達到40個，運營航線60條，構建覆蓋區內所有機場的支線航空網絡。

《每日經濟新聞》記者梳理多方資料發現，天驕航空是內蒙古首家支線航空公司，也是ARJ21的第二家國內運營航空公司。早在2018年2月，天驕航空的籌建申請經中國民用航空華北地區管理局初審同意，并由中國民航局進行公示。

2018年2月24日，中國商飛總經理趙越讓攜團隊就ARJ21型飛機機型介紹事宜訪問天驕航空。2018年3月30日，中國民用航空局下發了關于《籌建天驕航空有限公司的批復》（民航函〔2018〕328號），正式批準天驕航空籌建。 

2018年10月15日，天驕航空與中國商飛公司在北京簽署ARJ21飛機購機協議，計劃2018年底向天驕航空交付首批ARJ21飛機。

彼時，天驕航空和中國商飛也曾就此表態。作為內蒙古首家支線航空企業，天驕航空表示，十分榮幸能夠成為首家純ARJ21飛機機隊運營商，希望發揮自身優勢，豐富自治區航線網絡。中國商飛表示，將全力支持天驕航空運營ARJ21飛機，讓ARJ21飛機成為內蒙古航空運輸網絡不可或缺的力量。  

國產支線客機市場應用提速 

ARJ21支線客機是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的飛機，生產制造商為中國商飛，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。

支線航空業務在國內一直受到政策扶持，但發展速度有待提升。林智杰在“2018民航趨勢論壇”上透露的數據顯示，目前有58家運輸航空公司，純支線（指的是只有支線飛機的公司）只有兩家。林智杰透露，目前國內支線航班四分之三都是以干線窄體機執飛。

中國民航網報道，2015年11月29日，ARJ21-700飛機正式交付給首家用戶成都航空公司。2016年6月28日成功首航。2017年9月，ARJ21-700飛機獲得生產許可證，正式進入批量生產交付階段。中國商飛官網顯示，2018年12月14日，天驕航空與成都航空達成全面戰略合作。而除了成都航空和天驕航空，烏魯木齊航空和海南航空也將成為ARJ21的新伙伴。

《每日經濟新聞》記者發現，天驕航空原本并沒有打算選用ARJ21作為啟動機型。今年2月民航局發布的天驕航空籌建公示內容顯示，公司原本計劃投入運營的機型是CRJ900（龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機）。

對于上述情況，林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，天驕航空籌建時未計劃選用上述機型，后來轉為國產支線機ARJ21，能夠看到民航局發展國產支線機的決心。

此外，林智杰提到，過去幾年，ARJ21項目用戶只有成都航空，日利用率也有待提升。隨著烏魯木齊航空和天驕航空雙雙成為新用戶，海航承諾訂購，意味著國產支線機ARJ21的未來會更好。

太平洋證券在2018年發布的一則研報顯示，隨著國內民航事業的完善與成熟，ARJ21有望進一步擴大在國內支線航空市場的份額。天驕航空成為ARJ21的第二家國內運營航空公司，預計將帶動更多支線運營商采購國產飛機，進而拉動ARJ21的訂單增長。中國商飛ARJ21的產能最高為20架/年，短期內可滿足國內客戶的交付需求；訂單的增長也有望刺激中國商飛進一步提高產能，提振上游零部件供應商的業績表現。