中國城市軌道交通協會副秘書長王飚：三路徑做大做強軌道交通產業集群

每經記者｜李詩韻    每經實習編輯｜徐斐    

10月9日～15日，2018年全國大眾創業萬眾創新活動周（以下簡稱全國“雙創”周）舉行。作為全國“雙創”周主會場成都舉辦的系列活動之一，2018成都國際軌道交通大會于今日（10月12日）舉行。

會上，中國城市軌道交通協會副秘書長王飚在談到如何做大做強軌道交通產業集群時表示，需要從高起點制訂標準、加強政策導向及強化產業聚集高地這三方面進行。

▲2018成都國際軌道交通大會現場 圖片來源：每經記者 李詩韻 攝

“走出去”需加強國際互認

王飚認為，做強軌道交通產業集群需要有高起點，除目標定位要準確外，還應積極參與國際城市軌道交通標準體系建設。同時，為下一步走出國門，需加強城軌產品及服務認證的國際互認工作。

國際互認工作如何進行？王飚對《每日經濟新聞》記者表示，兩部委此前已發布通知，指出要在2020年實現城軌裝備重點產品認證全覆蓋，目前，認證規則將要發布，規則實施后將逐步開展國際互認工作。現在，首批參加城軌裝備認證的機構中沒有外國公司及機構，原則上以后會以國內認證機構為主。

此外，王飚認為，加強政策導向也是做大軌道交通產業集群的必要工作，包括首臺（套）政策、示范工程政策、技術裝備政策、產能調控等。他表示，具體來說，去年已有首臺（套）政策落地執行；示范工程政策則是發改委和協會近年的重點工作方向，包括城市軌道交通信號系統互聯互通、北京燕房線全自動無人駕駛、青島地鐵自主化無人駕駛系統；技術裝備政策主要指導地區及城市軌道交通制式，目前在國內較為缺乏。

以地區性產業需求為引導

“實際上，目前國內軌道交通產業集群的發展還沒有形成各自的特色，企業產品結構相對被動。”王飚表示，做大軌道交通產業集群還需強化產業聚集高地，應根據不同地區的發展需求形成特色產業集群。如，江蘇欲發展旅游景點就需要中小運量軌道交通制式。

王飚告訴記者，西南地區發展裝備產業首先也是把握需求。“有些地區需要地鐵，有些地區則是單軌或磁懸浮。”

強化產業聚集高地的另一方面，王飚認為，應以裝備核心企業為龍頭，加大全產業鏈投入強度。“我們希望整車集團企業能形成核心系統集成商，集合各類資源，形成布局相對合理的軌道產業集群。”他說。

會上，成都軌道交通集團有限公司副總經理郭志宏亦提出，成都軌道交通產業進一步發展，也應通過收購并購、合資合作等方式引入優質軌道交通企業，補齊軌道交通產業鏈。