58速運宣布2.5億美元獨立融資 同城貨運賽道再升溫

每經記者｜李卓    每經實習記者｜趙雯琪    每經編輯｜梁秋月

新零售背景下，同城貨運領域的熱度極速提升。在唯捷城配宣布完成1.16億元B輪融資一個月后，7月12日，58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。

值得注意的是，這是目前短途貨運行業融資的最高紀錄。58速運方面向《每日經濟新聞》記者解釋稱，第一期融資是58速運的單獨融資，也是其從58到家公司剝離后，作為一家獨立公司和獨立品牌獲得的融資。

社區商業專家彭成京在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前便利店及各類零售終端（無人店、無人貨柜）大規模涌現，但很多城市市區內不準許大型貨車進入，因此，小貨車的短途同城運輸就顯得極為重要，成為商業巨頭必爭之地。

獨立后首期融資

實際上，58速運原本是58到家旗下的速運業務，去年8月28日，58到家宣布，速運業務與東南亞領先的同城貨運及物流平臺快狗速運（“GOGOVAN”）達成合并，58到家持有新公司大部分股份。而此次融資，則是58速運獨立之后獲得的第一期融資。

58速運創始人兼董事長陳小華認為，速運與GOGOVAN完成合并后，雙方在運力資源、區域覆蓋等方面實現了互補。在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰略加大投入，提高競爭壁壘。

彭成京分析，58速運或許會用融資的一部分用來改善搬家業務的標準化建設和品牌提升，進而帶動家政服務在社區居民的品牌影響力。

同時他表示，58速運的另一部分資金或將用于技術提升。市面上有大量散車，如何在時間、空間、訂單三者間把密度和效率同時提升，這是一個極具技術挑戰性的工作。

“58速運憑借58平臺原有的流量優勢積累了大量運力和消費者，但在技術上依然落后專業運輸團隊。要趕超，就需要拿出資金做收購，短期內取得領先。”彭成京指出。

此次投資的領投方華新投資CEO、創始合伙人趙福則表示，萬億規模的短途貨運市場需求巨大，但供應非常分散，傳統模式效率低、服務質量差，而與58速運類似的互聯網巨頭業務分拆模式被普遍看好。移動互聯網的應用，使得短途貨運環節效率得到顯著提升。

同城貨運賽道升溫

在經歷前幾年的百團大戰和行業洗牌后，同城貨運市場格局趨于穩定，一邊是以唯捷城配、云鳥、易貨嘀、駒馬等為代表的2B同城貨運企業，一邊則是以58速運、貨拉拉等為代表的2c，2小b城市貨運企業。

而在幸存的的企業中，融資成為發展的關鍵詞。6月12日，唯捷城配宣布完成B輪1.16億融資，云鳥科技某高層也曾向《每日經濟新聞》記者透露，公司最近正在進行融資。貨拉拉則在今年4月對外表示，上市時間表仍然未變，希望3~5年內實現IPO。

頻繁融資的背后，是資本對同城貨運市場巨大份額的垂涎。《2017年中國同城B2B智能配送行業研究》顯示，我國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，2018年會達到萬億級別。并且，受到新零售產業和智慧物流的影響，同城貨運將占據城市物流70%的份額。

“僅北京來說，每天就有巨量的消費品運達，但市區內不準許大型貨車進入，小貨車的短途同城運輸就顯得極為重要，更不用說全國。”彭成京透露。

不過，新零售帶來機遇的同時，也對同城貨運提出了更大挑戰，同城貨運開始轉向服務個性化、配送智能化等方面的競爭。

“新零售的特征是高度標準化的、一點多送的，所以會出現一些碎片化的配送需求。”貨拉拉CMO張燕梅曾向《每日經濟新聞》記者表示，“應對新零售對配送的挑戰，更需要的是去不斷迭代產品，滿足時間更靈活的高效運輸”。

“如何跟著新的需求，滿足新需求的變化，這是一個非常大的方向。”無獨有偶，云鳥科技公共事業部副總裁雷禹也曾向《每日經濟新聞》記者表示：“原來在沒有新零售爆發之前，痛點是一個樣子，新零售爆發之后，可能痛點又是另一個樣子。如何做出解決方案，應對不斷的變化，則是目前同城貨運公司面臨的挑戰。”

另一方面，海外市場也成為同城貨運兵家必爭之地。58速運在合并后，將市場迅速拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。貨拉拉也表示5月在馬來西亞首都吉隆坡開通，并在6月落地印尼首都雅加達。

針對短途物流企業紛紛布局海外市場的情況，彭成京表示，“不光占據同城物流，甚至長途物流，消費品管道運輸都會被控制，這是極具戰略眼光的布局”。