中國公路學會發展研究中心副主任孫虎成：高鐵所至，均能帶來經濟促進、起到基石作用

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▲中國公路學會發展研究中心副主任孫虎成 每經記者 靳水平/攝

每經記者 靳水平 每經實習編輯 任芷霓

改革開放以來，我國交通發展發生翻天覆地的變化，無論是從基礎設施建設還是運輸量，抑或是高鐵出海以及如火如荼的軌道交通建設，通達性互惠性進一步增強。

目前，中國正在由“交通大國”向“交通強國”轉變，交通發展也進入了“新時代”。

“交通進入新時代有六大特征，包括主要矛盾發生變化、需求特征發生變化、地位作用更加突出、內涵進一步豐富、發展動力發生變化和工作重點需要調整。”12月9日，在由西南交通大學、北京外國語大學、《每日經濟新聞》主辦的“第五屆中國高鐵走出去戰略高峰論壇”上，中國公路學會發展研究中心副主任、交通運輸部“交通強國”課題組成員孫虎成如是說。

由要素驅動轉向創新驅動

我國作為交通大國的首要特征就是規模大。數據顯示，僅“十二五”期間我國的交通基礎設施投資高達12.5萬億元，交通基礎設施建設成效顯著。

有數據顯示，截至2016年年底，我國高速公路里程、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、內河航道里程、高速鐵路里程、快遞年業務量位居世界第一。民航運輸總周轉量、客運量位居世界第二。

值得注意的是，與一些發達國家相比，我國仍面臨著運輸結構不盡合理，各運輸方式比較優勢未能充分發揮，土地、線位等資源缺乏綜合利用，發展代價大，多式聯運滯后，客貨運輸銜接不暢等問題。

如今，“十九大”報告描繪了我國建設交通強國的宏偉藍圖。那么進入新時代的交通將呈現出什么樣的特征？

在孫虎成看來，新時代的交通發展開始由要素驅動轉向創新驅動，交通體制機制設計和資源要素配置由服務與加快建設向服務與提質增效轉變。

事實上，安全、便捷、高效、綠色成為我國“十三五”期間交通運輸業發展的目標。分析人士指出，從交通大國邁向交通強國首先要深刻理解強國的概念，將交通強國的內涵從工程建設轉向管理服務，從規模速度轉向質量效益。形成基礎設施網絡安全、暢通、智能化運營的管理體系；要通過體制機制、標準技術的創新健全交通運輸便捷、清潔、高效多元化的服務體系。

交通強國離不開科技

在實現交通強國發展的進程中，科技是一個不能忽略的詞。

去年底，交通運輸部的一次會議中也強調，要把科技創新和信息化作為培育交通運輸發展新動力的重要引擎、作為邁向交通運輸現代化的有力支撐。在交通運輸科技創新方面，要完善科技創新體系，深化科技體制改革，加強基礎前沿研究，增強科技有效供給，促進科技成果轉化。

在孫虎成看來，科技的發展能夠導致貨運強度的下降。他以交通技術、3D打印以及納米技術、能源領域的技術、管道運輸技術等方面進行了說明。孫虎成表示，交通技術主要有特路雙層集裝箱技術，無縫貨運中轉站，一體化物流技術。而3D打印技術和納米技術則使得本地化生產和分散化生產成為可能。

在演講中，孫虎成特別提及特高壓技術。他表示，每天特高壓線路的建設可替代2000萬~3000萬噸煤炭運輸，而風能、太陽能等新能源的廣泛運用，將減少經濟社會發展對傳統化石能源的需求。而管道技術可能使油品、煤炭等大宗商品通過管道運輸實現，從而改變運輸結構。

科技發展，也加速了高鐵的發展，近年高鐵出海備受關注。會后，孫虎成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從經濟層面上看，中國有高鐵的技術優勢，國內有市場。得益于中國高鐵的發展優勢，不管走到哪，肯定能帶來一定程度的經濟促進以及起到基石的作用。

“高鐵走出去，我不擔心中國的技術和資金實力，中國企業的走出去也可和海外合作成立產業基金，促進發展。”孫虎成說。