快遞漲價 電商擔心影響“雙11”

每經編輯｜謝欣 李卓     

每經記者 謝欣 每經編輯 趙橋

距離今年“雙11”將近一個月，就在10月10日和11日，中通、韻達先后宣布對快遞價格進行提價。行業龍頭順豐表示未接到漲價的通知，其他數家快遞的態度也比較模糊，并未就漲價與否做出明確表態。

不可忽視的是，快遞業在伴隨著電商的大發展而經歷了幾年的黃金期后，在價格戰等因素的影響下，快遞價格實際上一直處于低位，經受著相當大的成本壓力。

有業內人士認為，在經歷年初快遞積壓、年中成本上漲等一系列不利因素外，本次部分快遞企業提價有可能會成為行業性提價的“突破口”。

成本增加下的無奈之舉？

中通快遞在聲明中表示，漲價系受快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響。數位業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也對上述幾個原因表示認同。

湖北三當家供應鏈管理有限公司CEO譚沖對記者分析稱，本次幾家快遞公司上調價格，受到了耗材原料上漲，鋼材上漲，油價上漲，人工成本上漲和總公司的利潤率影響。

中國電子商務研究中心分析師姚建芳亦表示，紙箱、油價上漲對快遞行業成本壓力很大。

據央視財經9月10日報道，受原輔材料價格攀升、供給減少等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多，一個紙箱售價因此漲價0.2元至0.5元。

上述業內人士的說法，在記者此前與一些基層快遞從業者的接觸中也得到了印證。而在終端上，快遞小哥轉行送外賣，快遞點快件積壓甚至關門走人的新聞也引發廣泛關注。

值得注意的是，本次提價時間臨近“雙11”。譚沖認為，今年電商“雙11”的目標定得較高，各家快遞投入并未滿足這個量級，會導致再建投入的成本較高。

事實上，國內快遞價格，尤其是實行加盟制的快遞價格偏低。一位國內快遞巨頭高管對記者表示，目前快遞行業價格低位，長期受成本倒掛的影響。

姚建芳認為，實際上由于快遞對電商依附性較強，再加上激烈的行業競爭，在過去大家是“不敢漲價”，而本次受成本影響，反而可能會成為行業漲價的一個“突破口”。

中國物流學會特約研究員楊達卿分析稱，過去的低價戰很大程度上由于國內井噴的電商物流需求市場，帶來加盟模式的發展，而加盟模式是一種輕資產模式，但由于普遍在運營和管理方面不足，造成同質化嚴重，價格難以上行，最終形成惡性循環。而要打破惡性循環，需要價格和服務雙腳都邁出第一步。

作為業內“老大”，順豐表示未接到漲價的通知。楊達卿表示，順豐已經進入高價區間，更多強化空運等領先優勢，掌握高品質物流并開拓新興領域。

對于行業低價，數位業內人士向記者表示，加盟式快遞企業應走出價格戰，結束在低價紅海里打消耗戰，而是真正提高服務，做出差異化、高附加值的產品。

業內稱電商受影響較大

截至10月11日晚9時，圓通、申通等其他快遞企業都尚未對是否漲價做出明確表態。

譚沖認為，后續業內除了利潤率較高的或持續低價搶市場份額的不會跟進漲價外，其他都會用各種合理的手段漲價，但幅度不會高。

楊達卿則表示，快遞漲價是普遍趨勢，但不能只漲價不提高服務質量，漲價可能會帶來客戶流失，因此一則，相信理性的漲價應該是分層次漲價，高品質服務可以漲價，中低端服務可以量力微漲。

不過，楊達卿還表示，漲價并不會是未來快遞市場價格變化唯一趨勢，成熟的快遞市場應該價格有升有降。隨著阿里建設菜鳥網絡的大數據服務體系，未來通過大數據等優化服務，或能給一下高品質服務做成本優化而降價。

而無論其他快遞企業是否提價，在“雙11”來臨之際，電商將會受到相當的影響。

姚建芳對《每日經濟新聞》記者表示，預計快遞漲價對電商影響較大，對普通消費者影響應該不大。

譚沖則認為，大部分電商企業收益并不高，更多利潤是省出來的，更多的資金投在“雙11”的推廣和貨品儲備上。針對較高的銷售KPI而言，意味著會有更大的財務風險。對于普通用戶而言，問題不大，雖然最終可能會把漲價的上溢成本附加到產品銷售上去，但單純“雙11”折扣貨品購買不會有特別的影響。

在楊達卿看來，對于電商或網店而言，最核心的或許是必須從供應鏈上調整服務。快遞價格上漲會傳導在商品價格上，而中國消費者主體是價格敏感性消費者，電商要維護市場地位，除了提升品牌外，更要做的是強化供應鏈管控，從全局優化物流成本，保證成本領先優勢。因此，這次快遞漲價行為或將意外喚醒網店對供應鏈服務需求的增加。市場的成熟是雙向的，需要消費者針對不同的服務付出不同的價格。

不過，考慮到出貨量大的電商客戶大多都會與快遞方簽訂協議，因此對于他們而言，在當前協議尚未到期的情況下，或許還存在著一定時間的緩沖期。

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中通、韻達漲價或為資本市場考量

每經記者 李卓 每經編輯 趙橋

隨著中通、韻達相繼宣布漲價，困擾快遞行業多年“誰先漲價誰先死”的魔咒似乎正被打破。截至10月11日晚9時，順豐表示未接到漲價的通知，申通、圓通亦未明確表態，只稱暫未接到漲價通知。

《每日經濟新聞》記者從業內多方了解到，“雙11”對每家快遞公司來說都至關重要，直接關乎大客戶的爭奪及下一年的規模擴張。正因如此，誰都不敢輕易漲價。

而對于已經宣布漲價的中通和韻達，多數業內人士認為，除了成本因素外，更重要的應該通過價格調節市場容量，從而緩解即將到來的“雙11”旺季高壓。但價格分流應該只針對部分客戶，“對于真正的大客戶，他們（中通和韻達）也不敢隨便漲。”一位市場人士直言。

漲價VS市場競爭

對于持續多年價格戰的快遞企業來說，漲價未必不是一件好事。中商產業研究院數據顯示，中國快遞均件收入已經從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趨勢。

“行業發展日趨成熟，快遞價格回歸理性是時候了，特別二三線快遞發展面臨下行壓力。”一位通達系人士表示，預計2018年會是行業重大洗牌的一年，兼并重組，包括快遞紛紛介入快運，需有一個良好的質量基礎和市場環境，價格的調整是有利于這樣一個環境的形成。

但價格上漲的愿景在殘酷的市場競爭面前通常不堪一擊，尤其最近兩年，市場排位戰屢屢發生變化，繼圓通趕超申通成為市場第一之后，中通又趕超圓通占據市場第一，并在持續拉大差距。

也正因如此，盡管成本上漲是全行業共同面臨的問題，但圓通、申通并未輕易跟漲。多數業內人士認為，書面調價和實際市場層面是有差別的，“誰先漲價誰先死”的魔咒依然沒有被打破。

另一方面，2017年半年報數據顯示，中通和韻達的市場份額在持續擴大，同時利潤率排名靠前，分別達到21.8%和17.4%。而按照以前“雙11”普遍存在的行業問題，由于價格戰的存在，快遞單量越大或導致快遞公司虧損越大。據通達系業內人士對記者坦言，這種局面目前仍然部分存在。因此，出于上市以后財報數據的考量，應該也是這次快遞漲價的因素之一。

漲價為分流保服務？

值得一提的是，在中通和韻達宣布價格調整之后，6家上市快遞企業多數股價全線飄紅。10日，在美股上市的中通快遞股價大漲5.6%，市值一天增加了5.45億美元（約合人民幣35.87億元），同時帶動百世物流跟漲2.42%。截至11日收盤，韻達股份上漲5%，申通快遞、圓通速遞、順豐控股分別漲4.36%、1.89%和0.93%。

一位資深快遞從業人士對記者分析，要說今年快遞企業漲價和往年不同的是，借殼上市的快遞公司，接下來將陸續迎來大規模限售股解禁。這個過程中機構投資者可能會有拋售行為，所以，無論是業績層面還是服務口碑都需要有一個基礎。通過漲價適當分流，確保旺季服務質量。

記者注意到，韻達股份將在今年12月25日解禁1.54億股，申通快遞將在2019年12月27日解禁12億股。

在上述快遞從業人士看來，對上市公司來說，提升質量已是當務之急。如果三年承諾期已過，口碑不佳，對快遞公司資本市場的表現或將影響很大。