每日經濟新聞 2016-06-30 23:48:17
無人機飛手作為一項職業，也越來越多的得到人們的關注。近日，互聯網研究機構艾瑞咨詢發布了《2016年中國無人機行業研究報告》，稱我國小型民用無人機市場進入快速成長期，預計到2025年，國內小型民用無人機市場總規模將達到750億元。
每經編輯｜每經實習記者 張懷水
每經實習記者 張懷水
“我每天起床的第一件事就是查看是否獲批飛行空域，如獲批以后立刻進行飛行器安全檢查。確認一切正常，進行空軍飛前通報，獲準后無人機上天。”天眼通航拍創始人、資深民用無人機持牌飛手劉士清饒有興致地和《每日經濟新聞》記者講述著他一天的工作流程。
提到無人機，人們并不陌生，無人機飛手作為一項職業，也越來越多的得到人們的關注。近日，互聯網研究機構艾瑞咨詢發布了《2016年中國無人機行業研究報告》，稱我國小型民用無人機市場進入快速成長期，預計到2025年，國內小型民用無人機市場總規模將達到750億元。
劉士清作為入行5年的資深飛手，在談到行業現狀時也表示：“無人機持牌飛手目前確實比較緊缺，截至2016年6月，國內無人機持牌飛手不到6000人，而市場對于這方面人才的需求至少是10萬級別。并且無人機的應用范圍也在不斷擴大。”
職業：高收益與高風險并存
提到行業的薪資水平，劉士清微微一笑，指著咖啡廳外來回穿梭的車流說到：“無人機飛手好比汽車駕駛員，首先得有駕駛證，有了證以后，老司機一般比新手賺的多，懂得修車的老司機比普通老司機賺的多。”
“無人機也是一樣，僅僅會飛，每個月的薪水也就幾千元。經驗豐富的飛手，情況就各不相同了。有些資深的飛手不僅操控技術好，還懂得維修、參與新機型的研發試飛、能參加航展等等，這部分人確實會獲得高額的報酬。”劉士清說到。
當記者詢問劉士清本人的收入水平，劉表示，自己主要負責航拍，實行的是彈性工作制，一個月平均能接3~4個航拍任務。根據客戶的需求、拍攝的難度系數以及拍攝的時間周期，每個任務的報價從幾千元到幾萬元不等。
“無人機飛手這項職業不要求你一天8小時都在工作，但這并不代表這項職業很輕松。比如拍攝時要考慮對光的要求，對天氣的要求，起早貪黑是常有的事情。還有對特定景別的要求，為了取幾個鏡頭的景，我們經常要驅車幾百公里。”劉士清說。
然而在劉士清看來，這項職業最大的壓力不僅僅來自于工作本身，更多的是來自于對設備及地面人員的安全保障。
劉士清告訴記者：“我們操作的無人機單價通常都達到十幾萬元，飛機上天以后，不僅要完成好航拍任務，還要保證飛機能安全返航并降落。無人機空中出現機械故障，墜機、炸機甚至失蹤，這些風險都是客觀存在的。一旦出現這種狀況，我們不僅要承擔飛機的損失，還可能要賠償客戶的違約金。”
“設備墜毀還不算是最嚴重的，飛機墜機以后砸傷路人，性質就不一樣了。我的同行就遇到過這種情況。所以作為一名無人機職業飛手，僅僅會飛是遠遠不夠的，把與無人機飛行相關的每一個細節都考慮到位、預防到位并處理到位，這樣才算是一名合格的無人機飛手。”劉士清補充到。
行業：黑飛泛濫導致行業亂象
北京圓夢天使通航科技有限公司董事長胡強接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“國內無人機行業合法飛與黑飛的比例大概是一九開（1:9）。以前對無人機的監管涉及空軍部隊，還有地方的民航局、公安部門，如果協調不好，就有可能導致執法效率低。”
“現在國家有明確規定，正規招標的項目，涉及到無人機作業的，必須要求飛手提供牌照資質，否則拒絕該企業參與競標。這樣一來，許多單位將持證飛行作為招聘時的一項硬性指標。持證飛手的含金量也相應提高了。”胡強說到。
胡強告訴記者：“嚴格來說，無人機飛手只有具備中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA-China)頒發的證書，才能飛7公斤以上的無人機，才具備空軍報備的資格，才符合正規單位招聘的標準。但由于國內持證人員太少，而市場需求又很大，容易導致行業亂象。”
劉士清接受采訪時也表示：“大量黑飛人員的存在，確實對這個行業構成了威脅。比如他們故意拉低單項作業的定價標準，搶占我們的客戶資源，有些機構甚至盜用別人的照片。這些亂象都會影響到客戶對我們行業的信任度。”
《每日經濟新聞》記者在調查中發現，國內黑飛現象嚴重，除了與相關部門監管措施不到位有關以外，培訓成本較高、考證程序繁瑣也成為不可忽視的因素。
例如在北京某廣告公司擔任攝影師的小秦告訴記者：“剛剛入行時也考慮過拿證，但北京不少培訓機構的學費都很高，有些機構一個月的培訓費高達三、四萬元。培訓以后還不一定能通過民航局的考試。”
記者隨后拿到了圓夢天使通航科技有限公司無人機培訓班的課程信息表。報名條件當中，只要年滿18周歲并無犯罪記錄、初中以上文化程度、矯正視力1.0以上、身體無重大疾病，都符合該機構報名考證的要求。
在課程費用方面，無基礎班比有基礎班平均費用高3000元~5000元。以無基礎班為例，根據課程種類的不同，30天培訓周期的費用從12800元~28000元不等。
胡強告訴記者：“想要拿到AOPA-China的認證資格，僅僅會操作是不夠的，還要學習不少課程。比如民航法規與空中交通管制課程、空氣動力學基礎、通信鏈路與任務規劃等?？陀^上講，對于文化程度較低的學員來說，確實有些難度。我們也在考慮適當提高學員的學歷門檻。”
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