云內動力與博世“聯姻”：一方求技術，一方要市場

每經編輯｜每經記者 丁舟洋    

每經記者  丁舟洋

國內柴油發動機“排頭兵”云內動力（000903，SZ）與國際汽車零件巨頭博世公司牽起手來。

據云內動力昨日（11月19日）公告，該公司與博世汽車柴油系統有限公司（Bosch Automotive Diesel Systems Co.,Ltd.，以下簡稱“博世”）簽署了《長期戰略合作框架協議》（以下簡稱“協議”），雙方將在燃油系統、尾氣后處理系統等領域展開技術和市場的合作。

對于與云內動力與博世“聯姻”的原因，云內動力董秘翟建峰告訴《每日經濟新聞》記者，云內動力早已是博世燃油系統的大客戶了，雙方展開深入合作后，云內動力將成為博世的優先客戶，從而以較快的速度和較優惠的價格獲取博世的很多產品。對博世而言，則有深化其中國市場的好處。

一位汽車分析師對記者表示，雖然云內動力是更為強勢的發動機整機制造商，博世只是零件供應商，但在這樁買賣中，掌握著不少關鍵技術的全球巨頭博世其實更占優勢，在未來的合作中，不排除整機方進行自我調整以適應零件商的情況出現。

傍國際巨頭謀“環保”

從協議中可以看出，云內動力與博世合作的具體項目包括：云內動力將優先使用博世的燃油系統；博世將會把最新的產品和技術優先介紹給云內動力，并為云內動力提供最優的燃油系統和尾氣后處理系統解決方案，針對每一個開放項目與云內動力共同制定項目開發計劃，做到開發同步。

雙方還將在零部件國產化方面展開合作。云內動力表示，該公司每年一至兩次向博世提供其未來三年的市場銷售規劃，博世將據此優先為云內動力計劃電控共軌系統零部件的國產化，并向云內動力提供有競爭力的價格。云內動力則愿意支持博世的國產化項目，并全力配合進行相應的驗證工作。

在不少股民看來，這就是一次“用博世的技術，換云內動力在中國的市場”的合作。翟建峰亦稱，此番合作云內動力不僅想獲得更優質的產品和價格，還希望向博世學技術，未來或許將共同研發。

如今國家對汽車尾氣排放的環保標準越來越高，對燃油動力制造商也提出了更高的標準。翟建峰認為，國產公司在國外龍頭企業的指導下，能在技術進步方面走得更快一些。

“云內動力與博世合作倒不一定能直接學到技術，因為涉及專利保護。” 汽車行業資深評論員對《每日經濟新聞》記者表示，“但云內動力可以向后者學習方法，尤其是學習其對技術研發的管理模式。”

切入新能源領域

事實上，在國內經濟和車市增速放緩的背景下，上游發動機行業的日子也并不好過。同時，更嚴格的汽車尾氣排放標準陸續出臺，柴油發動機產品急需轉型升級。

大行業不容樂觀，云內動力亦面臨著巨大壓力。云內動力2014年年報和2015年半年報顯示，其車用柴油機銷量均有較大幅度的下滑。車用柴油機銷141萬余臺，同比下降21.71%。

但翟建峰認為，車用柴油機排放標準換代越快，對云內動力越有利。“過去‘國三’排放標準的時候，生產企業太多了，技術門檻也較低。今年以來，國家開始實施‘國四’排放標準，而公司已經對‘國四’標準早有準備，所以云內動力的產品結構上升了，更具競爭力了，公司的盈利情況是有上升的。”他認為，我國排放技術持續升級，也是云內動力要與國外先進技術合作的原因。

但在上述汽車分析師看來，博世的燃油系統和汽車尾氣系統其實已經在中國具有非常高的市場占有率了，在雙方合作中，云內動力恐無法獲取博世的最先進技術。

對此，翟建峰表示，云內動力發動機的核心技術已經可以達到最嚴格的“歐5”排放標準了。“但也在燃油系統方面的配套技術等方面，用人家的要快一些、成本省一些。現階段國內企業與其合作，利大于弊。”

轉型更環保的汽車設備是中國汽車市場未來的大勢所趨，云內動力還涉足了除柴油動力以外的發動機品類，諸如天然氣發動機和新能源發動機。上述兩位汽車分析師認為，從歐洲的經驗來看，燒柴油的汽車也可以變得很環保，但技術路徑的選擇對政策其實是有很高依賴度的，眼下我國對柴油汽車的重視程度并不高。