“SUV的美好時代”進入倒計時 接下來自主品牌靠什么？

每經編輯｜每經記者 劉旭    

“來銀川之后，我到車市走了走，感覺非常非常的凄涼。”長安汽車副總裁、轎車銷售事業部總經理龔兵向NBD汽車記者表示，車市寒冷意味著汽車行業整合期已到來，車企的淘汰賽正式拉開大幕。

去年以來，自主品牌通過SUV車型提升銷量，合資品牌轎車在A級車市場遭遇沖擊后，也從今年通過“官降”等方式促進銷量，緩解壓力。

從去年開始，自主品牌企業通過SUV銷量提升影響，合資品牌轎車在A級車銷量受到沖擊，今年開始，陸續通過“官降”等方式促進銷量，緩解市場壓力。有自主品牌企業負責人告訴記者，未來十年，自主品牌銷售仍然依靠“渠道拉動”，靠品牌拉動銷售的時代還遠未到來。

自主SUV銷量已接近市場紅線

“今年下半年，SUV市場競爭將進入白熱化。”龔兵向NBD汽車記者表示，資本向來流向洼地，SUV市場仍存在增長空間。

中國汽車工業協會的統計顯示，今年上半年，SUV車型銷量共計266.12萬輛，同比增長45.94%，在乘用車整體銷量中占比26.36%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，在成熟的汽車市場，轎車占比50%左右，SUV車型占比30%以上，剩下為MPV、交叉型乘用車等。按此估計，SUV仍有上升空間。

但是，自主SUV率先捕捉到市場機會之后，銷量快速提升。其在自主品牌乘用車的占比已經超過40%。市場分析認為，50%的占比或將成為自主品牌SUV由高速增長轉向增長趨緩的臨界點。并且，這一市場格局將很快到來。

數據顯示，在自主品牌中，SUV車型銷量已經超過轎車，SUV銷量占比40.4%，轎車占比僅為34.1%。另外，MPV也成為自主品牌銷量提升的另一支柱，上半年銷量達到91.5萬輛，同比增長20%。

正是由于SUV的快速增長，自主品牌結束了“十二連降”，市場份額提升明顯。然而，在自主品牌車企借SUV完成觸底反彈之后，也孕育了新的危機。“CS35上市已經三年，從未進行過價格促銷。”龔兵向記者表示，但是從今年開始，CS35價格已經出現松動，原因來自于市場競爭壓力。

當SUV和MPV的銷量拉動趨緩之后，自主品牌將遭遇新的危機。企業負責人普遍認為，這一挑戰將很快到來。一方面，目前合資品牌布局這兩個細分市場的步伐明顯加快，今年開始，已有多款合資品牌SUV和MPV新車型陸續上市；另一方面，在轎車市場上，自主品牌尚未形成品牌力，難與合資品牌正面競爭。

加速“渠道驅動”向“品牌渠道”過渡

“在中高端市場，自主品牌都還沒有找到突圍方法。”龔兵坦言，淘汰賽即將展開，“未來十年，50%以上的自主品牌企業將遭遇兼并重組，退出汽車市場。”

目前，這場淘汰賽正在“被加速”，這是由于合資企業通過價格戰的方式，一邊阻擊自主品牌SUV增長，一邊下探自主品牌轎車的價格區間。

“乘用車市場的價格戰將持續三到五年。”龔兵向NBD汽車記者表示，這是由此前合資品牌的產能布局所決定的。他說，今年中國汽車市場將有3500萬輛的供給，而需求僅為2400萬輛左右，這意味著超過1000萬輛的產能過剩。

“市場進入混戰，是自主品牌提升的最佳時機。”比亞迪汽車銷售公司總經理舒酉星告訴記者，自主品牌提升的最關鍵因素是定位。

王俠則透露，專業機構的調查結果顯示，中國自主品牌與國際品牌的整體差距已連續四年縮小，2014年自主品牌新車質量與國際品牌差距降至歷史新低，有六家自主品牌超過主流汽車品牌的平均品質得分。

但是，自主品牌車企在品牌建設方面并不樂觀。一位自主品牌車企負責人接受記者采訪時稱，自主品牌銷量提升主要依靠的是渠道拉動，即通過經銷商網絡下沉與賣場等傳統的銷售方式。

渠道拉動的這一招數已經在數年前就被各大合資車企盡數施展，從目前來看，在汽車市場進入低增長期后，品牌力才能緩解渠道疲憊帶來的不利影響。因此對于自主品牌車企而言，打響品牌戰役成為當務之急，需要逐漸從渠道拉動向品牌驅動過渡。