中國最堵城市TOP10揭曉：你的城市也堵并高房?jī)r(jià)嗎？

每經(jīng)編輯｜王婷婷    

每經(jīng)記者 王婷婷 發(fā)自成都

城市越堵，房?jī)r(jià)越高。

扯嗎？

邦地產(chǎn)君告訴你：一點(diǎn)都不扯！交通擁堵度與城市房?jī)r(jià)的確是正相關(guān)。不信您就接著看！

1、交通越堵城，房?jī)r(jià)越心塞

經(jīng)常有網(wǎng)友質(zhì)疑說：“堵車和房?jī)r(jià)有什么關(guān)系，專家都在亂說！”

其實(shí)并非如此。

排除交通管理層面的因素，人口越多的地方，引起交通堵塞的幾率越高。而人口密集度、交通承載力通常能反應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值和人口吸引力，也就是區(qū)域價(jià)值越高，房?jī)r(jià)越高。

前幾日，高德地圖發(fā)布的《2015年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，一季度全國重點(diǎn)城市擁堵排名，北京很不客氣地拿了第一，上海、濟(jì)南、杭州、重慶、哈爾濱、天津、南寧、石家莊、武漢，依次榮登“堵城TOP10”之位。

細(xì)心的小伙伴應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中商情報(bào)網(wǎng)提供的《2015年1月全國100城市房?jī)r(jià)排行榜》里，如圖：

兩年前某教授的言論“房?jī)r(jià)低導(dǎo)致交通擁堵”被網(wǎng)友狠噴，的確，交通擁堵和房?jī)r(jià)并無直接關(guān)系。但是交通的擁堵程度，卻也體現(xiàn)了城市對(duì)人口的容納度和吸引力，體現(xiàn)著一個(gè)城市的交通調(diào)度和管理水平。

高德公司已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度發(fā)布此類分析報(bào)告，涵蓋國內(nèi)45個(gè)城市，實(shí)時(shí)交通信息支持全國114個(gè)城市。

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授劉璐認(rèn)為，可以有這樣的邏輯關(guān)系：即交通越堵，說明車越多，車越多說明經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，居民也越富裕，自然對(duì)房?jī)r(jià)有推動(dòng)作用。

“擁堵這個(gè)因素可以從側(cè)面佐證經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和房?jī)r(jià)有正向關(guān)系。”

細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)：怎么沒有廣東和深圳？

這兩座城，在百度“中國春節(jié)人口遷徙地圖”上，位列人口雙向遷徙量前三名片區(qū)，在2014年曾入榜高德的“十大堵城”行列。就廣州而言，其2014年第二季度的擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.02，排在第六，廣州每輛車的平均延遲時(shí)間是13.3分鐘，平均時(shí)速為25.83公里。而在廣州最擁堵的5個(gè)商圈，廣州大道北商圈、崗頂商圈、天河商圈、中華廣場(chǎng)商圈、上下九路商圈，商圈新盤均價(jià)3萬/平方米起步，二手房均價(jià)也基本超2萬/平方米，均為全市之最。

排除高德用戶覆蓋量和城市覆蓋量的因素，這份報(bào)告體現(xiàn)出的城市均為直轄市和省會(huì)，都是人口聚集的中心，而這些城市的房地產(chǎn)價(jià)格往往高過其他城市。

2、交通越堵的地方，房?jī)r(jià)越高

這是一道地理試題，您的答案是？

實(shí)際上，站在區(qū)位條件角度，交通密集度，往往作為體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值、綜合功能價(jià)值聚集度的一項(xiàng)因素，而交通的密集也要求和推動(dòng)交通條件的改善，通達(dá)性、區(qū)域價(jià)值、社會(huì)功能和綜合配套的檔次，則往往影響區(qū)域價(jià)值的大小，對(duì)房?jī)r(jià)產(chǎn)生間接影響。

歷史數(shù)據(jù)顯示，善于運(yùn)營地鐵物業(yè)的相關(guān)開發(fā)商，在香港地鐵開通后，上蓋物業(yè)平均升值近50%，投資回報(bào)率達(dá)15%；上海莘莊的樓盤在通行地鐵后，房?jī)r(jià)的漲幅超過了50%；北京通州房?jī)r(jià)在八通線規(guī)劃的當(dāng)年就上漲，開通前后3年就上漲了30%。這樣的案例并不少見。

不過，包括山東科學(xué)院戰(zhàn)略研究所教授呂兆毅在內(nèi)的不少專家也提醒，軌道交通拉高房?jī)r(jià)是不夠理性的。因?yàn)檐壍澜煌▽?duì)房?jī)r(jià)的影響是超前的，然后隨著時(shí)間逐漸減弱影響。而對(duì)于地鐵等軌道交通的過度炒作，也會(huì)提前透支區(qū)域價(jià)值和房產(chǎn)價(jià)值。