德聯集團重線下體驗 3年擬建百家2S店

每經編輯｜每經記者 歐陽凱 實習生 吳瞬    

◎每經記者 歐陽凱 實習生 吳瞬

據了解，特維輪線下服務商初期主要采用“直營店+加盟店”形式，現已決定放緩自營店建設，以發展加盟店為主，而其當前線下加盟店數量已接近700家。

值得注意的是，這一“輕資產”策略亦十分符合當下市場普遍認同的互聯網的經營思路，因為大力發展直營店投資成本較大，拓展速度受限。然而，據《每日經濟新聞》記者了解，德聯集團（002666，SZ）卻是反其道而行之，選擇了“重資產”的經營策略，除發展線上的O2O平臺之外，將集中精力建設線下直營2S店。

3年建110家2S店

據德聯集團投資者關系活動表中的答復，建設直營店的確耗資巨大。德聯集團表示，會通過再融資，3年內在12個主要城市建設110家2S店，單店建設成本在600萬~700萬元，總投資將近8億元，建成后單店利潤在100萬到150萬元之間，總凈利潤預計達1.5億元左右。

去年4月，德聯集團發布公告稱，公司將非公開發行股票募集資金9.37億元，該筆資金在扣除發行費用后將全部用于公司“汽車售后市場2S店連鎖經營建設項目”。目前公司已完成增發。

德聯集團表示，公司發展2S店連鎖維修的優勢在于，公司目前已經建成覆蓋國內東北、華東、華南和西南等主要汽車產業集群的“貼廠基地”，“公司設計的2S店將選址在上述4個‘貼廠基地’輻射周邊的12個城市，既能夠降低產品運輸成本，又能夠提高服務質量和反應速度，而且公司在上述區域長期的本地化經營，能夠為2S店項目在當地城市及附近區域的建店擴張提供客戶資源、產品運輸等方面的本地化支持。”

申銀萬國證券分析認為，德聯集團這一“重資產”策略，將會從線下到線上形成高壁壘。當前行業內以純線上模式居多，但“流量容易黏性難”，即使導流成功，線下體驗不佳也會使得客戶快速流失。

有效提升線下體驗

興業證券分析認為，從美國汽車后市場巨頭AutoZone來看，其店鋪均為自營門店，服務品質得到了良好的控制，而特維輪為了快速擴張，店鋪的服務品質難免參差不齊，未來可能通過建立旗艦店或股權綁定等方式規范加盟店服務品質。

因此，線下體驗或將成為決定這場O2O之戰的關鍵，德聯集團的“重資產”策略可以有效提升線下體驗。而據了解，德聯集團此前已收購奔馳和謳歌兩家4S店，將幫助公司在2S店項目所需要的團隊建設、人員培訓、技術標準以及工作流程等方面提供必要的支持。

雖然重金押注直營店，但德聯集團同樣不會放松對線下加盟店的爭奪，其董事會秘書鄧國錦表示，德聯集團將在未來一兩年內大力發展合作門店，數年內達到兩萬家左右的規模，同時有可能借助直營2S店實現對線下加盟店的品牌輸出。“輕資產”VS“重資產”，一個是具有先發優勢的特維輪，一個是正蓄勢待發的德聯集團，兩種模式之爭到底誰能勝出仍有待市場檢驗。