物流成本偏高 四川將打造海鐵聯(lián)運(yùn)

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自成都    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自成都

四川正在謀劃用“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸省份的物流“出海”。

四川省政府近日發(fā)布的《四川省物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2015~2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）提出，將在2020年把四川建成西部物流中心和連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流樞紐。

在構(gòu)建西部物流中心的進(jìn)程中，四川仍存在一些亟待解決的問題。《規(guī)劃》中提到，四川物流業(yè)發(fā)展的總體水平仍然偏低，具體表現(xiàn)在物流成本偏高。2013年，四川全社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為18.9%，比全國(guó)平均水平高0.9個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)了解，在遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)某杀具h(yuǎn)高于鐵運(yùn)和水運(yùn)。“目前公路貨運(yùn)量占四川全省貨運(yùn)總量的91.4%，物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)還不夠合理。”參與起草《規(guī)劃》的四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)文德華對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，鐵路未與水運(yùn)、海運(yùn)等其他方式充分聯(lián)動(dòng)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，是鐵運(yùn)占比較低的原因。因此加強(qiáng)“多式聯(lián)運(yùn)工程”，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航運(yùn)、航空等多種物流方式的無縫對(duì)接，是本次規(guī)劃中的重頭戲。

發(fā)展國(guó)際物流，是此次規(guī)劃中提到的另一個(gè)重要方向。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，四川將開通一條連接中亞各國(guó)的鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)新通道。其中包括，開通成都至廣西“海鐵”聯(lián)運(yùn)“五定班列”，籌備開通成都到仰光的“海鐵”聯(lián)運(yùn)鐵運(yùn)班列。

《規(guī)劃》顯示，依托綜合保稅區(qū)、保稅物流中心等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域（場(chǎng)所），加快復(fù)制推廣上海自貿(mào)區(qū)海關(guān)監(jiān)管創(chuàng)新制度，增強(qiáng)進(jìn)出口貨物集散能力，打造國(guó)際物流分撥配送中心。力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“蓉歐快鐵”雙向運(yùn)行，擴(kuò)大國(guó)際貨運(yùn)航班線路，搭建與周邊和境外地區(qū)有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，支持“蓉亞班列”開行，打造成都通往中亞各國(guó)的鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)新通道。成都市物流辦內(nèi)部人士表示，蓉歐快鐵的首趟返程班列將在4月底開通。