友友租車CMO馬晨譯：社區(qū)共享租車業(yè)是一個10億美元級市場

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 葉書利 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 葉書利 發(fā)自北京

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度的加快，以及對人們生活影響的加大，這一行業(yè)內的細分領域越來越成為一些企業(yè)和個人的創(chuàng)業(yè)重點，其中互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)向縱深，或者說向細分市場延伸的情況十分明顯，在此背景下，一些創(chuàng)業(yè)型公司所面對的機遇與挑戰(zhàn)在哪里？帶著這些問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者 （以下簡稱NBD）日前采訪了友友租車CMO馬晨譯。

馬晨譯指出，PC互聯(lián)網(wǎng)是一個粗獷的平臺，更多地解決人與信息的數(shù)字化連接，而到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，更多的是需要一個重度的即時性解決方案。這種重度、更精準化的需求，客觀上要求更專業(yè)的人士來服務，因為他們更理解用戶的需求點。一個大的平臺，再大也不可能滿足細分領域用戶的精準化深需求。需求的深度與精準化程度決定了模式的輕與重?；诖耍苿踊ヂ?lián)網(wǎng)時代催生了細分化商機的回歸現(xiàn)象，相應的移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)人要更細分化、專業(yè)化。基于此，友友租車從社區(qū)與車二個入口切入，構建社區(qū)、車及旅游目的地等三點式的連接生態(tài)，未來這塊市場是一個10億美元級市場。

三個入口級場景孕育10億美元金礦/

NBD：就車與社區(qū)兩個入口的連接來看，其背后的生態(tài)構建邏輯是怎樣的，這個生態(tài)的市場容量大致有多大？

馬晨譯：友友租車以車與社區(qū)兩個入口切入，最終將車、社區(qū)以及人的移動目的地三個點進行連接構建三角形式生態(tài)。這個三角形式生態(tài)絕對是一個10億美元級的市場。

首先在車的入口上，通過標準化與互聯(lián)網(wǎng)化，將租車的重頻工作做好。并在此基礎上，以重頻服務帶動輕頻服務，用深層次用戶體驗帶動淺層用戶體驗，并順勢提供幕后相關服務，如汽車保險、汽車維修、汽車美容等。這是第一個入口級生意。這個生意的邏輯在于以租車這個重頻作為切入口，從而以此重頻入口帶動相關延伸至輕頻服務。

其次，基于社區(qū)這個入口，在社區(qū)與人的移動目的地這兩個點之間，可以開發(fā)出大量特定場景化消費，社區(qū)到醫(yī)院的陪護服務、社區(qū)去機場的接送服務、婚慶服務等。

第三，基于目的地這個入口的旅游經(jīng)濟。自駕游是周末中國人出行率最高的活動?；谏鐓^(qū)去目的地的自駕游，可以開發(fā)出發(fā)時的路線圖服務、?？康募佑驼痉?、出事故時的道路救援以及目的地的景點服務等。

總之，車的入口可以開發(fā)汽車后服務市場，社區(qū)入口這塊可以延伸鄰里之間的相關服務，以及目的地這個入口處的相關旅游服務等。三個入口級市場疊加，絕對可誕生10億美元級的社區(qū)共享租車公司。

NBD：友友租車是將社區(qū)、車輛及目的地三個點進行連接，如果其他創(chuàng)業(yè)者將這三個點中的一個點或兩個點也打通，會否對你們造成沖擊？

馬晨譯：目的地旅游、社區(qū)以及車這三個點，原來一直存在，但相對不連接。我們的優(yōu)勢在于將這三個點進行系統(tǒng)化連接，且通過互聯(lián)網(wǎng)化方式進行標準化改造，從而讓需求與服務更精準化匹配。

從行業(yè)發(fā)展的角度來說，有競爭是好事。一個行業(yè)，在市場開拓階段，至少要有5家競爭者介入，才能真正將這個市場做起來。

NBD：友友租車的生態(tài)與其他租車公司的區(qū)別之處在于基于社區(qū)這個場景。不過在社區(qū)商業(yè)這一市場，時下競爭者眾多，從社區(qū)商業(yè)的維度來看，友友租車的差異化又體現(xiàn)在哪里？

馬晨譯：友友租車以車為入口來切入社區(qū)市場，然后將圍繞車的相關后服務、社區(qū)中基于車的服務以及周末自駕游基于車的相關服務融合起來。

我們是基于場景的消費模式?；谲囘@個載體，我們做了三個主場景。

NBD：場景化即時消費已成O2O的標配，如何分階段打通友友租車的三點式連接生態(tài)？

馬晨譯：我們的商業(yè)邏輯是圍繞社區(qū)里的車，構建三個生意平臺?，F(xiàn)在重點是租車服務。因為，目前相關量的積累還未到達臨界點，以及創(chuàng)業(yè)階段不能過于分散精力。

友友“四城一島”進行樣板試驗/

NBD：目前友友租車的區(qū)域布局是“四城一島”：北京、上海、成都、廈門和海南島。這樣的區(qū)域選擇背后有怎樣的玄機？

馬晨譯：我們在進行5個樣板區(qū)域的場景化試驗。

北京有520萬輛存量車，是中國最大的一個場景城市，也是兵家必爭之地；上海是金融城市，屬于制高點之爭；成都是綜合型休閑城市的代表；廈門是沿海發(fā)達且互聯(lián)網(wǎng)基因比較好的城市典范；海南則是環(huán)島城市化場景。當5個樣板城市的生態(tài)理念打通后，才具備向其他地方進行復制化擴張的前提條件。

NBD：5個城市的試驗，在具備怎樣條件下才可以說模式已打通？

馬晨譯：打通的標準：不在于數(shù)量，而是車主與租客兩端用戶體驗的好壞程度。即當車主與租客不斷提出新需求時，我們的模式可以跟進，且可以在體驗上提供超預期。當前在需求滿足層面，重點不是解決有無問題，而是解決匹配問題。比如向一些特定使用場景需求進行滿足，如約會用車、婚慶專用車、自駕專用車和越野專用車等。

NBD：時下友友面對的主要現(xiàn)實挑戰(zhàn)有哪些？

馬晨譯：當前主要二個挑戰(zhàn)：一是匹配的過程中，租客的需求是無限的。為了滿足租客需求，就需要豐富備用車型，而且這些車還得在附近1000米范圍內。為此，時下我們的主要工作是集客，即吸引更多車型進來；二是風控問題，這是生態(tài)構建中最關鍵的工作之一。風控體系中，租客的注冊端是重要節(jié)點。

移動互聯(lián)催生垂直化商機回歸/

NBD：友友租車以車作為入口切入社區(qū)商業(yè)。現(xiàn)在業(yè)內有個共識，即都知道社區(qū)商業(yè)入口的價值非常大，是個絕對的“大風口”，但至少到目前，在這個“大風口”上，還沒有一頭“豬”出現(xiàn)，背后的原因是什么？

馬晨譯：首先，與社區(qū)商業(yè)所處的發(fā)展階段有關系，這個行業(yè)起步于去年，興起于今年，仍處于探索階段；其次，之前不少創(chuàng)業(yè)者抓的切入點不是都準確，或者說入口的重量級不夠。概括而言，社區(qū)的需求就是柴米油鹽醬醋茶+吃穿住行游。這些需求中，只有抓住二個入口才有機會，即房與車。以房為入口切入的一些公司，目前來看還算比較成功。我們以車為切入口，對準社區(qū)的行與游，然后將服務做專、做重。實際上社區(qū)商業(yè)這個風口上“豬”的模樣已隱現(xiàn)，只是不知道最終會花落哪一家。NBD：友友租車的商業(yè)邏輯是否能說明，移動互聯(lián)網(wǎng)上的生意都是基于LBS（基于位置服務）上的生意？

馬晨譯：我們的生意邏輯基于LBS之上。我認為，移動互聯(lián)網(wǎng)有三點特性，即時性；LBS化，即基于地理位置的附近地點查找；音頻視頻交互。如果不具備上述三個特點，就不能算是移動互聯(lián)網(wǎng)公司，而移動互聯(lián)網(wǎng)只是其生意鏈條上的又一個渠道而已。

NBD：在移動互聯(lián)時代，現(xiàn)在有觀點認為，輕模式慢慢退居二線，重模式漸成主流，您如何看待此這一觀點？

馬晨譯：模式的輕重，不是判斷一個移動互聯(lián)網(wǎng)公司能否成功的標準，輕則意味下沉不多，快速輕裝前進，迅速獲取用戶；重則是步伐慢點，縱向更深，用戶黏性更高，服務層面的訴求高，用戶的預期更高。二種模式都是通向成功的路徑，沒有對錯之分。之所以出現(xiàn)這種情況，主要還是緣于用戶端發(fā)生了變化，用戶更愿意在一個平臺上獲取更多、更深層次服務或解決方案。所以不是創(chuàng)業(yè)端發(fā)生了變化，而是用戶端推動創(chuàng)業(yè)端變化。