中國商飛C919再獲30架新訂單 未來瞄準寬體機研發

每經編輯｜每經記者 李卓 發自珠海    

每經記者 李卓 發自珠海

預測未來20年中國市場需要5541架干線和支線渦扇飛機的中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛），在發布預測報告當天可謂獲得大豐收。

在昨日（11月11日）開幕的第10屆珠海航展上，《每日經濟新聞》記者獲悉，中國商飛已與招銀金融租賃公司簽署30架C919大型客機合作備忘錄；與此同時，中國商飛還宣布與朗業（天津）國際租賃簽署20架ARJ21-700飛機購機意向協議；并獲得了剛果 （布）3架ARJ21-700確認訂單。至此，C919大型客機已經獲得來自17家用戶的430架訂單，ARJ21-700飛機訂單總數達到278架。

此外，昨日，中國商飛市場營銷部副部長黨鐵紅首次透露，C919未來的定價將低于其競品——波音、空客的最新機型737MAX和A320neo。同時，備受關注的中俄寬體機項目調研已基本結束。

C919價格將低于主要競品/

昨日，與中國商飛簽約C919合作備忘錄的招銀金融租賃公司，為國務院批準設立的首批五家銀行系金融租賃公司之一，由招商銀行全資設立。目前，公司租賃資產總值已經突破1000億元。

黨鐵紅對記者表示，目前，中國商飛與歐美市場一些客戶仍在接觸。事實上，目前C919已收獲的430架訂單中，包括美國通用電氣租賃（GECAS)等國際客戶。

此外，對于備受外界關注的C919大型客機的價格問題。黨鐵紅表示，目前，C919的目錄價格還沒有對外公布，首飛后會進行公布。C919整個研制過程已基本接近尾聲，首飛后通過預測未來交付量等可做出盈虧平衡分析，到時會給出定價。

“C919的價格和老一代空客A320和波音737的應該差不多，但和A320neo、B737MAX等新機型相比會便宜很多。”黨鐵紅表示，未來，與主要的競品相比，C919的最大優勢，除價格外，還包括技術。

黨鐵紅預計，明年底，C919將實現首飛，但交付時間因需要考慮多重因素，暫無正式時間表。

此外，在這屆珠海航展上，中國商飛還宣布，斬獲了大量ARJ21-700飛機訂單。

公開資料顯示，ARJ21飛機是我國自行研制，具有自主知識產權的中、短航程新型渦扇支線飛機；可載客78~90人，標準航程型的滿客航程為2225公里，主要滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

據了解，ARJ21-700飛機計劃今年底取得中國民航局型號合格證，達到交付狀態。首批交付客戶的前兩架飛機已經總裝下線，首架交付飛機正在開展相關試飛。

按照中國商飛昨日的預測，未來20年，渦扇支線客機機隊比例將從2013年的18%下降到2033年的14%，渦扇支線客機的交付量約為4541架，其中86%為90座級，ARJ21飛機就是這一座級的機型。

據了解，導致渦扇支線客機市場萎縮的主要原因為，未來20年，隨著現有渦扇支線客機大量退役，新一代更大座級的渦扇支線客機能提供更多運力；此外，先進的小座級單通道噴氣客機也可能會覆蓋傳統支線客機市場。

據《每日經濟新聞》記者了解，從目前的市場情況來看，渦扇支線客機制造商龐巴迪、巴西航空工業公司的產品，與新進入者ARJ21、俄羅斯蘇霍伊旗下SSJ機型和三菱重工旗下MRJ機型的競爭將非常激烈。巴航工業已經宣布了更換旗下E系列機型發動機的計劃。

中俄寬體機項目調研結束/

隨著俄羅斯總統普京11月9日率代表團到訪北京，傳言甚多的中俄寬體機項目再次被輿論所關注。

日前，俄聯邦工業和貿易部長杰尼斯·曼圖羅夫在接受中國媒體采訪時表示，兩國合作研發遠程寬體民用客機是“迫切的課題”。杰尼斯·曼圖羅夫還透露，6月初就已經完成了研究階段，項目參與者進入第二階段——制定預備方案；9月，俄聯合飛機制造公司(UAC)與中國商用飛機公司已最終完成遠程寬體客機方案的商業構想，并遞交俄工貿部及中方相關部門審核。

不過，昨日，黨鐵紅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前，中俄寬體機項目處于調研論證階段，在調研階段，中俄雙方進行了共同合作，調研已基本結束，下一步將會把調研結果提交給各自公司綜合評估。至于未來的具體研發，是由中俄合作開發，還是中國商飛獨自研發，目前尚無定論。

黨鐵紅同時強調，發展寬體機是中國商飛未來的目標之一，中國商飛在調研中已經意識到，并論證了寬體機在全世界范圍的市場情況。目前，寬體機整體市場價值已經占到全球飛機價值的50%。

《《《

中國首個空中互聯網聯盟成立

每經記者 李卓 發自珠海

昨日（11月11日），中國國際航空公司（以下簡稱國航）等幾家核心單位倡導推動的中國首個空中互聯網產業聯盟（以下簡稱空中網盟）在珠海宣布締約成立。聯盟成員來自航空、互聯網、通信、金融、傳媒等多個行業。

據《每日經濟新聞》記者了解，此次成立的空中網盟，包括11家核心理事單位與22家會員單位。其中，11家核心理事單位包含了中國銀聯、京東、新浪、東軟、優酷等企業。22家會員單位則包含中國移動、網易等企業。

擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在接受記者采訪時強調，空中網盟在加速民航業進入機上網絡發展新時代的同時，將進一步推動中國航空業傳統經營方式的轉型。

據《每日經濟新聞》記者了解，事實上，自2010年以來，國航已開始積極探索航空企業的地空互聯服務方式，致力于實現飛機上的互聯網業務。2011年，國航首架機上無線局域網航班首航，為旅客提供了機艙內封閉wifi網絡，這次首航結束了國內旅客航空飛行無網絡的歷史，邁出了空中網絡發展的第一步。

此后的2013年，國航通過衛星通信，在國內首先提供了機上互聯網航班服務。到2014年，國航航班實現了地空基站模式（ATG）寬帶無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬帶互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。

目前，國航已完成17架網絡飛機的改裝應用，每天有近60個航班可以提供機上網絡的服務。國航委托東軟集團合作開發的機上網絡平臺V2.0也已經全面實現面向互聯網業務的開放平臺應用，旅客可以在國航的客艙中用自己的終端設備連上WiFi網絡免費使用。

同時，國航的機上網絡還將進一步開放整合，與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網絡支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同探展目的地消費的O2O2O（空中到線上到線下，OnAirtoOnlinetoOffline）業務，更多的空中、地面、網上業務將會在客艙無線網絡中實現。

此外，值得注意的是，國航擁有機上互聯網應用的軟件系統的自主知識產權，可以按照個性化需求對系統進行優化開發，既能滿足旅客需求，又能根據發展趨勢進行靈活變化。未來，國航將加快飛機改裝工作，逐步完成全機隊500余架飛機的上網工程。