探路新能源 中興通訊試水無線充電城市微循環公交

每經編輯｜每經實習記者 黃麗 發自成都    

每經實習記者 黃麗 發自成都

在政策東風之下，中興通訊也欲跨界掘金新能源汽車市場。

繼與東風汽車在襄陽啟動了中國第一條大功率無線充電公交商用示范線后，10月23日，中興通訊（000063，SZ）與蜀都客車攜手研發全球第一輛無線充電社區純電動客車，并發布全球第一個無線充電城市微循環公交解決方案。

中興通訊副總裁、中興新能源汽車董事長孫枕戈向 《每日經濟新聞》記者表示，新的商業模式會公司帶來營業收入的增加，在無線充電之后，將利用大數據、通訊、支付等服務發展“車聯網”增值服務。

中興通訊在發布會上介紹稱，公司與蜀都客車、國家電網四川分公司、成都公交確立了戰略伙伴關系，并于9月在成都石羊充電站完成了中國西部第一個無線充電示范點的建設。

據中興新能源汽車有限責任公司副總裁田鋒介紹，無線充電設備包括地面能量發送組件和車載能量接收組件，無線充電設備具有站不用（征）地，車不增重，路不白跑，充不動手，電不過放的優點。至于安全方面，田鋒稱，中興通訊的大功率無線充電是通過了清華大學等檢測，輻射在人體安全范圍內。

在投入成本上，中興通訊品牌部人士亦向記者表示，無線充電顯然比有線充電更為經濟，“10個無線充電位大約投資500萬元，可以服務15臺車，而有線充電站，10個充電位光投資不算地價都是2000萬元左右。”

為何選擇社區公交作為首個無線充電突破口？中興通訊方面介紹稱，城市微循環是圍繞主要居民區行駛并與干線公交相接駁的公交服務。因為微循環公交深入社區最能貼近市民生活工作，所以在提供便利交通的同時也對節能環保和安靜提出了高要求，節能環保特性突出的純電動車輛就成為最佳選擇。

成都客車股份有限公司董事、總設計師楊劍波亦解釋稱，社區公交具有線路短、站距短、運行路徑相對固定的特點，大約5、6公里，消耗3~4度電，休息5~8分鐘可以充好電。

值得注意的是，目前大功率無線充電系統在世界范圍內仍處于摸索試驗階段,該領域的產業標準建設仍“在路上”，是否能確立產業標準，搶占專利制高點，或是中興通訊現階段應攻克的難題。

近年來，新能源汽車頻出利好。跨界新能源汽車領域的中興通訊，也正試圖打響“車”算盤。

“新的商業模式肯定會為中興的帶來很大的收入。但因原來是設備銷售，現在可能有服務、融資租賃、PPP模式等，所以業績計入模式還在溝通。”孫枕戈表示，中興這次將盡可能的不只是設備銷售，還要跟當地電網公司、公交公司合作，參與車輛運營，成為戰略合作伙伴。

孫枕戈還透露，中興通訊在做無線充電之后要做車聯網，“我們有很大的空間做車聯網，后續的增值業務都可以實現，如私家車日常包養信息關鍵數據，車聯網4S店可以遠程檢修，還有保險相關聯的優惠信息等。”

田鋒亦表示，“無線充電只是代表一個模式的出現，真正關鍵是公司的大系統，除了無線充電之外，我們的通訊、支付等都將發揮作用。”

據《每日經濟新聞》記者了解，今年10月，中興通訊全資控股的第三方支付機構深圳市訊聯智付網絡有限公司，同時獲得移動支付、互聯網支付和數字電視支付業務許可，成為國內首家一次性獲得以上三張牌照的第三方支付機構。