蘭州申請開通對歐貨運專列 運費可縮減30%

每經記者｜張靜    實習記者 李俊明    每經編輯｜每經記者 張靜 實習記者 李俊明發自西安    

每經記者 張靜 實習記者 李俊明發自西安

近日，《每日經濟新聞》記者從甘肅省商務廳獲悉，蘭州市也有望開通直通歐洲的貨運專列，該專列將命名為“蘭州號”。這是繼重慶、武漢、成都、鄭州和西安之后，國內將開通的又一條直通歐洲的陸上鐵路貨運專列。

公開信息顯示，甘肅省外貿商品大多走海運，到歐洲需50多天，而據蘭州市政府部門官員預計，“蘭州號”開通后，從蘭州出發到歐洲只需13天左右。蘭州社科院城市發展研究所所長牛錚超稱，甘肅將用橄欖油、玫瑰精油和百合等深加工產品作為蘭州的貨源。

不過，目前已開通的5條直通歐洲的貨運專列都面臨貨源不足、返空的問題。

運費將縮減三成

《每日經濟新聞》記者近日從甘肅省商務廳處獲悉，蘭州市將開通一條直通歐洲的貨運專列。當地一位不愿具名的官員也向記者證實了此事，他說：“目前可以確定的是確有其事，但是具體啟動日程還不確定。”

此前，地處中西部的重慶、武漢、成都、鄭州和西安5個城市陸續開通了直歐專列。直歐專列的開通，大大縮短了中國西部到歐洲的貨運距離。若蘭州到歐洲專列開通，蘭州將是國內距離歐洲最近的一個開通直歐專列的城市。

公開資料顯示，此前，蘭州市運往東歐等地的貨物大多東去走海港，即先運往天津港、連云港等港口，然后裝船、依海路抵達荷蘭港口，整個運程需50天左右。而據上述負責人估計，直歐專列開通后，從蘭州出發到歐洲只需13天左右。

其實，浪費的不光是時間成本，據上述負責人估計，蘭州至歐洲的一個集裝箱，走海運的運費達10000美元。若通過“蘭州號”運輸，則運費縮減30%。

此外，“蘭州號”開通后，將實現定點(車站)、定路線、定車次、定時、定價“五定班列”，在政策上優先配車、裝車、掛運、放行。

就經濟總量而言，蘭州均不及目前開通直歐貨運專列的5個城市。但值得注意的是，蘭州市有其獨特的地理和區位優勢。蘭州有隴海、蘭新、包蘭鐵路，還有蘭青、寶蘭和建設中的蘭新二線、蘭渝等7條國家干線鐵路交會于此。此前開通的5條直歐專列也均通過蘭州。

蘭州市社科院城市發展研究所所長牛錚超接受 《每日經濟新聞》記者采訪時稱，蘭州啟動直通歐洲貨運專列，是由于與其他城市相比，蘭州是中亞獨聯體國家以及地中海地區，乃至中東歐國家連接中國最發達的東部地區的樞紐，“開通通往中東歐、地中海國家的國際專列是順理成章的。”

貨源為當地特產

《每日經濟新聞》記者梳理此前開通的5條線路發現，班列均有貨源不足的瓶頸，單一品種也給運輸帶來了風險。2013年，漢新歐（武漢-新疆-歐洲）出現“停擺”，據《湖北日報》報道，這是因為國際金融危機爆發以來，武漢對歐出口量持續下滑。

目前，梳理上述5市的貨物類型可發現，重慶目前已經形成筆記本電腦產業集群，歐洲是這些電腦的主要銷售地區。蓉歐國際快速（成都-歐洲）專列也主要以戴爾筆記本、汽車零配件為主。

另兩條線路中，漢新歐（武漢-新疆-歐洲）與鄭歐（鄭州-歐洲）則主要依托代工巨頭富士康出口到歐洲的消費電子產品。西歐班列（西安-歐洲）則是陜西省對中亞各國的出口貨物，包括汽車組件、輸變電設備、飛機零部件等產品。

從以上統計可以看出，國內直通歐洲班列的貨物主要以電子產品為主。然而，地處西北的蘭州市卻并無高附加值的貨源。

但蘭州市社科院城市發展研究所所長牛錚超認為，蘭州市開通直歐班列，也有其優勢。“甘肅的資源優勢明顯，橄欖油符合歐標，玫瑰精油、百合品質極好，其深加工產品深受國外市場歡迎。”他認為上述產品可以充當蘭州的貨源。

對于開通初期貨源可能不足的情況，他稱，所謂專列就不是固定的，貨源足多發，不足少發，今后逐漸固定下來，然后再定期化。

從目前國內開通的直通歐洲的貨運專列來看，5條專列均經過蘭州市，出蘭州之后，路線基本重合，且貨物滿載的情況很少。據《每日經濟新聞》記者梳理，多數直通歐洲的貨運專列在開通之初，當地政府大多會給予補助，原因就是貨源不足帶來的虧損。鑒于目前專列貨源不足以及返程空載的境況，有專家質疑，是否有必要繼續增開直通歐洲的貨運專列。

牛錚超表示，蘭州正在建設國家核心樞紐編組站，渝新歐、成新歐、西新歐、鄭新歐都必經蘭州，在蘭州編組后再向西，可以整合資源，發揮優勢，滿載西行，此舉可以解決貨源不足的問題。

不過，上述說法未能獲得官方證實。

此外，牛錚超預計，建設國家核心樞紐編組站必然會納入國家戰略“絲綢之路經濟帶”規劃中。即將出臺的 “國家絲綢帶總體規劃”將統籌資源，形成合力，共同走好這個“西口”。