上海大眾推A+級轎跑 細化產品“傘狀”布局

每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

上海大眾還將繼續加碼A級車市場。近日，上海大眾相關人士向《每日經濟新聞》記者介紹，在今年北京車展上，上海大眾將發布一款轎跑產品，該車定位介于朗逸和帕薩特之間的A+、B-市場，或將在今年底或明年初上市。

目前，上海大眾憑借家族化產品策略已經在A級車市場獨樹一幟，在銷量和品牌影響力上逐漸顯現出優勢。

有業內人士指出，雖然目前上海大眾的A級車產品陣營多達十余款，但在A+級市場，相較于一汽大眾有速騰、上海通用有英朗，上海大眾還缺少對應產品，隨著日韓系B級車（中高級車）產品價格下壓，上海大眾亟待需要一款A+或B-產品，與帕薩特形成錯位布局。

全新轎跑車切入A+市場

原計劃于今年底發布亮相的上海大眾A+級轎跑將提前在今年4月的北京車展上展出。

對于這款車，上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑此前向記者介紹，“有部分消費者，他們對后排的要求不高，希望價格低一些，但又需要能有與B級車一樣的駕乘感受和內飾配置，這款產品恰好符合了這類消費者的需求。”

事實上，近年來，伴隨著我國汽車消費升級提速，以及汽車價格日益走低，消費結構也正在發生變化。同時，消費者對汽車的要求同樣水漲船高，集中在14萬~18萬區間的A+級車開始更受關注。比如大眾速騰等A+級車型上市至今幾乎一直處于熱銷狀態。

全國乘用車市場副秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，過去幾年，A+級市場一直保持著穩定增長的狀態，這一趨勢還將延續到未來幾年，“一汽大眾和上海通用都有各自A+級產品品牌，但上海大眾還沒有真正意義上的A+級車型。”

值得關注的是，上海大眾這款全新A+級產品首先切入的是轎跑市場，這類產品目前在我國并不算主流，未來能在市場上獲取多大銷量，難以預估。

對此，賈鳴鏑表示，“對于競爭對手不權威的產品，或者是大家沒有認識到的細分市場，我們希望上海大眾可以帶動起來。”

賈鳴鏑的信心來自于途觀的成功。在途觀上市之后，A級SUV的市場份額由8%提升至12%，而增長的4%基本上來自于途觀的市場開拓。“途觀引領了一個新的細分市場，等于是將蛋糕做大了。”賈鳴鏑認為，創造一個細分市場，并使整個行業發生了改變的車型會成為上海大眾突破的重點。

創造更細分的細分市場

得益于家族式產品策略，今年1月，上海大眾在A級車市場單憑朗逸家族就獲得了將近6萬輛的銷量。上海大眾A級車1月累計銷量達到11.3萬輛，占據其整體銷量近六成，明顯領先于對手。同期，上海通用旗下科魯茲、英朗、凱越三大品牌共計銷售8.4萬輛，一汽大眾旗下捷達、寶來、速騰、高爾夫四款產品累計銷售9萬輛。

然而，在上海大眾看來，目前自身的產品規劃并不足以支撐其發展目標。根據計劃，2015年上海大眾將實現200萬輛的銷量目標。

“要達到200萬輛，靠簡單的A0、A級車、B級和C級車型產品相加是不夠的。將A級市場劃分為三個細分市場也是不夠的。”賈鳴鏑認為，單純依靠一個車型的增量，最后必然會陷入價格競爭。無論對于品牌形象還是對于經銷商，都是不利的。但另一方面，目前主流市場的產品細分已難體現差異性。

如何保持領先，賈鳴鏑給出了“傘狀”布局理論，“必須要創造基于細分市場的細分市場，比如在A+、A-上還有更細分的市場”。即將發布的這款轎跑車也被業界解讀為通過車身形態細化市場的又一標志。

據了解，未來兩年，除了上述A+級轎跑外，上海大眾還將陸續推出全新帕薩特、全新朗逸、全新途安后續車型、全新途觀、C級車、B級SUV等產品，以及一些不同車身形態的產品。

與產品布局相配合的是，上海大眾的產能也在同步釋放。在去年寧波工廠正式建成投產后，上海大眾總產能將達到達到175萬輛；到2015年長沙工廠投產時，產能將進一步擴充至200萬輛。