北京強(qiáng)制“叫車軟件”綁定電召平臺(tái) 統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

手機(jī)叫車軟件與電話召車平臺(tái)綁定，共享乘客資源，統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)……從7月1日起，北京市試行《出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，明確規(guī)定提供“叫車軟件”的手機(jī)電召服務(wù)商要納入全市統(tǒng)一電召平臺(tái)，并設(shè)置了各項(xiàng)準(zhǔn)入和退出條件。

叫車軟件須與電召平臺(tái)合作

備案獲得許可后方可接入

《細(xì)則》明確，今后手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)與出租汽車調(diào)度中心簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派，并向行業(yè)主管部門備案。手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的應(yīng)用軟件須經(jīng)北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)。

接入電召平臺(tái)后，叫車軟件名稱應(yīng)保持與行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)名稱的相對(duì)一致性，在“96106”后可冠以“××”手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的名號(hào)。 

據(jù)了解，目前已有幾家手機(jī)電召服務(wù)商正在開展行業(yè)備案與技術(shù)對(duì)接工作。一家“叫車軟件”公司的內(nèi)部人士透露，他們已經(jīng)納入政府統(tǒng)一電召平臺(tái)，正積極配合改進(jìn)和規(guī)范。

北京市交通委有關(guān)人士表示，手機(jī)電召是電召服務(wù)三種形式中的一種，其推廣應(yīng)用，將提升統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)效率。今后還將向社會(huì)推出統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)手機(jī)叫車軟件。

根據(jù)規(guī)定，手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的應(yīng)用軟件應(yīng)具備電召服務(wù)訂單通過(guò)出租汽車調(diào)度中心向車臺(tái)下達(dá)指令實(shí)行調(diào)派的功能，通過(guò)應(yīng)用軟件注冊(cè)的駕駛員、車輛等信息須經(jīng)電召服務(wù)平臺(tái)認(rèn)證，應(yīng)用軟件應(yīng)具備電召服務(wù)的訂單查詢及質(zhì)量評(píng)價(jià)等功能，共享乘客叫車信息、駕駛員信息等。

此外，手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)用軟件還應(yīng)按照行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)建立的乘客和駕駛員信用體系、接口協(xié)議接入并執(zhí)行信用體系規(guī)則，不得對(duì)外泄露乘客和駕駛員信息。

執(zhí)行電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

提前4小時(shí)以上預(yù)約每次6元，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約每次5元　

值得關(guān)注的是，《細(xì)則》對(duì)“叫車軟件”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)做出了統(tǒng)一規(guī)定，應(yīng)用軟件涉及的電召服務(wù)收費(fèi)須符合本市出租汽車電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提前4小時(shí)以上預(yù)約每次6元，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約每次5元。

新規(guī)對(duì)“叫車軟件”的監(jiān)管措施相當(dāng)嚴(yán)格。比如，“叫車軟件”的基礎(chǔ)功能和個(gè)性化功能版本升級(jí)須經(jīng)行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)測(cè)試確認(rèn)，未經(jīng)許可不得擅自采取任何方式嵌入廣告等內(nèi)容。而違反收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，或者出現(xiàn)不符合行業(yè)資質(zhì)的車輛、駕駛員參與電召服務(wù)的，將不得繼續(xù)在本市出租汽車行業(yè)開展電召服務(wù)行為。

這些新的管理方式，將對(duì)各類“叫車軟件”產(chǎn)生什么影響？能否真正提高出租車調(diào)配效率，方便乘客呢？

一家“叫車軟件”公司的工作人員在接受采訪時(shí)表示，“叫車軟件”如何接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)，訂單如何分配，商業(yè)利潤(rùn)如何分成，目前還在研究之中，未來(lái)的趨勢(shì)還不好預(yù)測(cè)。

出租車司機(jī)翟師傅說(shuō)，上個(gè)月出租車收費(fèi)調(diào)高后，短途打車乘客明顯減少，在“叫車軟件”上搶活兒的壓力也越來(lái)越大了，經(jīng)常接到一個(gè)約車信息后還沒(méi)來(lái)得及回應(yīng)，就被搶走了。“叫車軟件”與電召平臺(tái)聯(lián)合以后效果怎么樣，關(guān)鍵還是看能不能增加訂單總量。

經(jīng)常打車上下班的白領(lǐng)謝小姐說(shuō)，政府規(guī)范“叫車軟件”是可以理解的，統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也能避免乘客高峰期盲目競(jìng)價(jià)，不過(guò)希望政府管理不要把這些軟件管“死”了。

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