對打車軟件該不該亮“紅燈”

打車軟件提供的信息撮合機制，緩解了人、車之間信息不對稱的矛盾，減少了出租車的空駛時間，有助于緩解打車難

“嘀嘀打車”、“搖搖招車”……近來，互聯網上出現了一些打車軟件，人們下載手機客戶端，就能隨時隨地叫車。有的出租車上裝起了多個智能終端，隨時接受乘客叫車。

但令人頗感意外的是，這種火熱沒過多久，就有多個城市相繼出臺政策，對打車軟件亮起了“紅燈”。先是深圳全面叫停了打車軟件的使用，要求出租車司機刪除軟件。上海、武漢等一些城市的交管部門也表示，將嚴格禁止出租司機接受打車軟件叫車。

據說，叫停打車軟件的理由，主要在于一些打車軟件采取的“加價”機制。

按照這些打車軟件的約車規則，乘客在叫車時，可以主動加價以吸引出租車司機愿意來載客。比如，本來正常打表，要20元車費，但在早晚高峰打不到車的時候，乘客可以在叫車留言表示，自己愿意再多出5元、10元或者更多。而有的打車軟件的客戶端也會主動提醒乘客：“短途或郊區，司機空駛來接您成本高，建議加價……”

監管部門擔心，這加劇了出租車資源的分配不公。在加價機制的“激勵”下，可能會導致加價現象蔓延、市場混亂。此外，也有不少乘客擔心，自己的行蹤等信息上了互聯網，可能會被濫用，存在安全風險。

這種擔心不無道理。但是，由此便“一刀切”禁止打車軟件，就有因噎廢食的嫌疑。因為這些問題，完全可以通過加強監管、細化規則來避免。比如，對加價行為、加價幅度進行嚴格限制，嚴禁出租車司機賺取不當利益；完善行業門檻，淘汰那些投入不足、缺少競爭力的軟件企業，通過優勝劣汰，提高打車軟件的服務質量。事實上，一些打車軟件開發企業已經表示，不鼓勵加價行為，而是通過內置廣告渠道等賺取利潤。

打車軟件緩解了人、車之間信息不對稱的矛盾，具有廣泛的生存基礎。根據中國社科院新近發布的調查報告，在北京等一些城市，53.77%的人打車需要等10分鐘以上；另一方面，出租車的空駛率非常高，有時甚至能達到40%，加劇了城市擁堵。打車軟件提供的信息撮合機制，減少了出租車的空駛時間，提升了利用率，其在緩解打車難問題方面的貢獻有目共睹。

目前在美、英等一些國家，基于移動互聯網的叫車服務已成為趨勢，用戶可以通過軟件發送租車請求。租車公司通過衛星定位確定客戶的位置后，會派最近的司機到達，受到市場歡迎。

現代管理離不開信息科技和市場結合，出租車市場也是一樣。使用打車軟件，在互聯網上就能打車，這是一種適應市場需求的模式創新。希望有關部門盡快細化管理規范，明確行業規則，并以此為契機，進一步創新出租車叫車、約車方式，緩解城市擁堵，降低出租車司機的勞動強度，讓人們打車更方便，出行更輕松。（杜海濤）

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