“雙十”計劃叫板德系三強 凱迪拉克在華沖擊20萬輛目標

每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

“隨著這款車的上市，上海通用開啟了進軍豪華車市場的第一槍。”上海通用總經理葉永明高調表示。他口中所指的，是于2月25日上市的凱迪拉克XTS。

葉永明還宣布，目前凱迪拉克已經確定了“雙十”規劃，即2015年在華銷量突破20萬輛；2020年，凱迪拉克要占據中國豪華車市場10%以上的份額。

為了支撐這一目標，未來凱迪拉克品牌每年將至少推出一款全新國產車型，2015年經銷商的數量也將實現翻番。

對于凱迪拉克品牌的這一規劃，凱迪拉克品牌全球總裁傅格森信心滿滿，“目前中國已經成為美國本土之外凱迪拉克最大的市場，未來該品牌也將依托中國豪華車市場的強勁增長快速發展。”

然而，“雙十計劃”在外界看來依然充滿挑戰。中國豪華車市場70%以上的份額已經被德系品牌所占據，凱迪拉克作為一個后來者，是否能夠破除德系品牌固守我國豪華車市場的魔咒，擺脫英菲尼迪、林肯等競爭者的追逐，仍是個未知數。

推出“雙十”計劃

從去年的北京車展開始，凱迪拉克XTS國產就進入了預熱期，2月這款車型終于在廣州揭開了面紗。

凱迪拉克品牌市場營銷部部長陳威旭在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“未來這款車主要的競爭對手為奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級車。”

從XTS的競爭對手來看，凱迪拉克進軍一線豪華車市場的意圖非常明顯，而這款車的價格則更好地體現了這一品牌的誠意。

據了解，目前奧迪A6入門級車型的價格為38.30萬元，寶馬5系、奔馳E級入門級車型的價格均在40萬元以上，而凱迪拉克XTS的價格為34.99萬~56.99萬元，顯然低于其競爭對手。

在凱迪拉克XTS以低價入市的同時，葉永明也首次透露了這一品牌未來的規劃——“雙十計劃”，即2015年該品牌在華的銷量將突破20萬輛，2020年該品牌在中國豪華車市場的占有率將達到20%。

“XTS今年銷量力爭突破2萬輛，凱迪拉克今年的銷售目標為4萬輛。”上海通用副總經理蔡斌表示。

同時，葉永明計劃，未來5年凱迪拉克每年至少會推出一款全新的車型，全面進軍我國豪華轎車、豪華轎跑、以及豪華SUV等各個細分市場，2015年經銷商數量也將增加到250家。

據上海通用內部人士透露：“目前凱迪拉克品牌在華的經銷商數量為125家，今年年底計劃擴充到150家。”

在產能方面，“上海通用計劃為凱迪拉克品牌在上海建設一個新工廠，2015年正式投入使用。”陳威旭表示。

凱迪拉克“二次回歸”

從凱迪拉克品牌“雙十計劃”的制定，到產能和渠道配套規劃的推出，無一不反映上海通用對于這一品牌再度回歸中國市場的重視。

回溯過去，凱迪拉克進入中國市場已經8年時間。2005年，凱迪拉克啟動首次國產計劃，國產車型分別為CTS和SRX。但是，在國產計劃推行不久，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下簡稱 《辦法》）頒布，對“國產”進行了重新定義，要求凡是達不到標準的組裝車將按照進口整車繳納關稅，因此凱迪克拉被叫停。

2006年，凱迪拉克重啟國產計劃，但是其國產車型SLS賽威并不暢銷。數據顯示，2012年凱迪拉克SLS賽威僅銷售了7007輛，相對于寶馬5系和奧迪A6動轍10萬輛的銷售業績來說，相差甚遠。

“隨著XTS上市，SLS賽威也將逐步退出歷史舞臺。”李威旭表示。

不僅如此，凱迪拉克進口車的市場表現也持續低迷。數據顯示，2012年凱迪拉克品牌除了SRX這一款車型出現同比10%的增長之外，其他車型全年的銷量均出現負增長。

正因為此，有業內人士將XTS的國產解讀為凱迪拉克品牌 “二次回歸”，也是上海通用再次發力豪華車市場的重要標志。

前后夾擊的雙重挑戰

不過，凱迪拉克出擊豪華車市場依然存在巨大的挑戰。數據顯示，2010年中國豪華車市場的增幅為68%，2011年降至40%左右，而到2012年末這一增幅縮至30%。有預測稱，“未來豪華車市場的增幅仍將繼續下降。”

與此同時，從市場格局來看，我國的豪華車市場基本被德系三強所瓜分。2012年，德系三強在這一市場占據了七成以上的市場份額。

不僅如此，準備國產的豪華品牌也不再少數。英菲尼迪國產計劃也在加速推進，與凱迪拉克形成直面競爭的林肯品牌也將于2015年國產。

“面對德系三強對中國豪華車市場的牢牢把控以及其他品牌的追擊，凱迪拉克的‘雙十計劃’仍然面對比較多的挑戰。”業內人士認為。

與此同時，凱迪拉克XTS上市，依然使用了上海通用慣用的強勢營銷手段，聘請布拉德皮特作為產品代言人，在產品和品牌的解讀上則依托該品牌100多年的歷史。

“這樣的宣傳手段和傳播方式，是否能夠被中國消費者所接受，還需要市場檢驗。”業內不少人士表示。