油價再次上調 各行業承受輸入性通脹之痛

3月19日，銀川市一加油站工作人員準備為車主加油。圖片來源：新華社

每經記者 林曉晶 發自上海

國家發改委自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元。眾多行業人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，壓力很大；由于國際原油價格高企造成的輸入性通貨膨脹將極大影響2012中國的經濟發展。

油價趕超發達國家

國家發改委自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，自此京滬油價全面進入“8元時代”。而98號汽油價格更是破九，達到9.38元/升。當日，《每日經濟新聞》記者采訪了在美國加利福尼亞州的留學生王某，他表示，這一個月美國汽油也一直在波動，位于加州的加油站油價最近一周在4.5-4.7美元/加侖徘徊。然而，該價格按照現行匯率等相關單位換算，尚未達到國內8元每升。也就是說我國的油價不單單與國際接軌，更是趕超太平洋彼岸的發達國家__美國。

該留學生王某還補充道，美國除了各地的油價差別大之外，各地的不同商家的加油站也有一定得的差異，一般殼牌（Shell）的汽油會更貴些，其他品牌還有美孚（Mobil），雪福龍(Chevron)，#76，COSCO等。按美國能源部往年的統計，汽油平均成本中，55%是原油，22%是煉油環節，19%是稅收，4%是批發和營銷。原油價格上漲，汽油價格自然飆升；原油價格下跌，汽油價格自然下跌，這也迅速反映到各加油站的定價上。

在上海街頭，一位大眾的出租車司機告訴《每日經濟新聞》記者，2月8日調價之后，公司補貼給員工每天約14元，但是定額補貼不能夠彌補油價上漲帶來的成本。而且從3月20日開始油價又要提高，相關補貼的消息還沒有下達，只能等到下個月。另一位錦江的司機也告訴記者，公司的補貼政策估計要下個月才能出臺。而上次調價之后每公里油費要0.82元，現在為了保障原來的收入，只有增加晚上加班的時間。

物流行業壓力很大

針對此次調價對于物流行業的影響，總部位于荷蘭的國際物流巨頭思多而特的上海業務負責人向記者表示，國內運費由于在2月8日調價之后公司已經漲過一次價，目前還不會考慮馬上提價。針對這次發改委的提價，他認為力度是非常劇烈的，肯定將對于公司的盈利能力造成大的影響。如果想漲價也只能和客戶慢慢談，因為下游的需求目前并不理想。

小型物流企業的情況則更糟，張家港一家貨運公司私人老板孫紅梅告訴《每日經濟新聞》記者，她物流公司車皮用的是柴油，張家港加油站的柴油從原來的7.29元/ 噸調高到7.80/噸，漲幅達7%。這次調價之后公司肯定要提高運費了，否則油價的提升對于利潤的侵蝕非常嚴重。之前漲價，因為幅度還小，所以公司根據當時的行情沒有選擇漲價。而且即使漲價也不是一蹴而就的，需要和客戶慢慢溝通逐漸商量。此外，孫老板還告訴記者，業內的不正規操作加上下游行業不景氣使得物流行業的日子一天天難過。

輸入性通貨膨脹勝過“三公浪費”

對于這次提價對于化工板塊的影響，一家位于上海的券商分析師告訴《每日經濟新聞》記者，沒有大的異動，都在預期之內。據《每日經濟新聞》3月初的一篇“油價一個季度漲三成，下游企業壓力大”一文中已經提到，相關下游的企業目前由于需求一般，不能夠輕易調高價格維持利潤，使得行業的盈利能力減弱。

而針對汽柴油及化工品的上游——原油，據公開資料，去年我國進口約2億噸，去年四季度最低點到目前上升了約30美元/桶，按照這兩個數據及相關單位換算將推高國內石油相關產業年均成本達2946億人民幣，相當于兩會期間民主黨派九三學社指出的“三公浪費3000億”。石油下游成品油已于2月8日及3月20日分別兩次提價，而石化企業和相關下游也將進一步遭受輸入性通脹之苦。按照靜態分析簡單來看原油每漲30美元/桶，中國一年各行各業就將平攤3000億人民幣，還不包括其他進口石化產品的溢價。如果原油價格進一步高企，為了生存，工廠將不得不提高工業制成品的價格，消費者的生活成本將進一步提高。