城市齊下落后柴油車“驅(qū)逐令”柴油機(jī)環(huán)保正名尚需時日

每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

    因為柴油供應(yīng)和油品問題，在中國節(jié)能環(huán)保技術(shù)名錄中，柴油技術(shù)車型長期缺位。盡管博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司(RBCD)副總經(jīng)理王曉東樂觀對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)計，“目前中國柴油乘用車市場份額為1%，預(yù)計未來5年，中國柴油乘用車的市場份額會增加到12%～15%”。

    但是，現(xiàn)實比夢想更為殘酷。11月1日，杭州市國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車被納入“黃標(biāo)車”管理范圍。在節(jié)能減排的大旗之下，各大城市紛紛把降低城市污染和排放的方法指向“驅(qū)逐柴油車”，柴油轎車前景仍然迷茫。

部分柴油車面臨淘汰命運(yùn)

    從今年年中起，越來越多的城市向柴油車下“驅(qū)逐令”，原因是柴油車污染排放量超標(biāo)，柴油車再次被貼上“不環(huán)保”的標(biāo)簽。

    11月1日，杭州市國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車被納入“黃標(biāo)車”管理范圍，進(jìn)入逐步淘汰的過程。根據(jù)政策要求，國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，要在12月1日前憑“車輛行駛證”將綠色環(huán)保標(biāo)志換成黃色環(huán)保標(biāo)志。

    無獨(dú)有偶。廣州也早早加入驅(qū)逐柴油車的隊伍。根據(jù)資料顯示，廣州年內(nèi)限行10萬柴油車，力爭3年內(nèi)淘汰。對此，廣州市環(huán)保局局長羅思源稱，專家測算1輛高排放車輛的污染物排放量，相當(dāng)于10~12輛普通車輛的排放量，也就是說，10萬輛高排放車輛相當(dāng)于100萬輛普通車的排放總額。

    事實上，多數(shù)人并不清楚這10萬輛高污染排放車輛究竟是指的哪種車？廣州市環(huán)保局機(jī)動車污染控制處有關(guān)負(fù)責(zé)人對此解釋說，這10萬輛車指的是國Ⅰ、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。

    此外，“十二五”期間，甘肅將全部淘汰2005年以前注冊的排放不達(dá)標(biāo)的汽油車和柴油車。據(jù)了解，“十二五”期間，甘肅將全面推行機(jī)動車環(huán)保標(biāo)志管理，全部淘汰2005年以前注冊的污染物排放達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營汽油車和污染物排放達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營柴油車。

    據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，按照國家環(huán)保部最新發(fā)布的《機(jī)動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志管理規(guī)定》，從2010年3月1日起，全國要統(tǒng)一機(jī)動車環(huán)保標(biāo)志，國Ⅰ、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車被列入了黃標(biāo)車的范圍。而在各大城市的執(zhí)行過程中，淘汰柴油車成為了主旋律。

    在10月29日上海中歐國際工商學(xué)院舉辦的“第九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“鼓勵汽車節(jié)能減排方向是對的，但唯獨(dú)對柴油車進(jìn)行限制的行為有失妥當(dāng)，目前柴油車排放不滿足標(biāo)準(zhǔn)主要在柴油質(zhì)量問題上。”

    “其實汽車使用中，包括地方政府層面對柴油車的歧視普遍存在，認(rèn)為柴油車是交通排放主要肇事者，其實柴油車在節(jié)能排放上有著很大的優(yōu)勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

柴油車前景仍不明朗

    從著力倡導(dǎo)發(fā)展純電動汽車到發(fā)展節(jié)能減排的汽車，有分析認(rèn)為，國家政策傾向于在短期內(nèi)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排，柴油車也將借此獲得“扶正”機(jī)會。

    董建平對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“十一”之前，國家發(fā)改委已經(jīng)召集石化部門開會，要求他們提供符合排放標(biāo)準(zhǔn)清潔柴油，沉積已久的柴油質(zhì)量問題有望迎刃而解，這將為柴油車普及奠定基礎(chǔ)。

    “有關(guān)柴油供應(yīng)方面，國家也出臺很多規(guī)定，比如禁止柴油出口，對進(jìn)口柴油減稅，同時發(fā)掘煤化柴油等，拓展柴油煉制渠道，增加市場供應(yīng)量。”董建平對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

    實際上，柴油車在歐洲的普及是中國柴油車推廣的模板。博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理惠策對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“歐洲經(jīng)驗告訴我們，柴油車節(jié)能減排更有效。在西歐，2010年上半年柴油車的新車注冊率達(dá)到52%；在法國和西班牙，這一比例高達(dá)70%。”

    王曉東則表示，柴油車在中國推廣前景十分光明，目前中國柴油乘用車市場份額為1%，預(yù)計未來5年，中國柴油乘用車的市場份額會增加到12%～15%。他的預(yù)測依據(jù)是中國柴油的基本轉(zhuǎn)好，國家相關(guān)部門已經(jīng)促使柴油質(zhì)量提高和柴油供應(yīng)穩(wěn)定，未來節(jié)能減排壓力增大，柴油車市場空間巨大，排放標(biāo)準(zhǔn)提高為柴油車迎來利好，越來越多汽車不加混合動力裝置已經(jīng)不能達(dá)標(biāo)了。

    日前在上海汽車宣布的新能源汽車路線圖中，上海汽車未來乘用車將選擇先進(jìn)技術(shù)的柴油機(jī)，目前上汽正積極投入柴油機(jī)研發(fā)。

    但是，柴油車“扶正”進(jìn)程仍然不明朗。按照規(guī)定，從今年7月1日起，將在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，屆時全國范圍內(nèi)城市加油站供應(yīng)的柴油，將強(qiáng)制執(zhí)行滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油，然而目前很多地方?jīng)]有供應(yīng)國Ⅲ柴油。業(yè)內(nèi)人士猜測，因為市場沒有供應(yīng)相匹配的油品，我國實施柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的時間表或?qū)⒈黄妊舆t。

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