超載現象嚴重 橋梁事故或入高發期

    ●7月11日凌晨，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌，兩輛貨車墜落，未造成人員傷亡。垮橋原因目前仍不明。

    ●7月14日上午，建成不到12年的福建武夷山公館大橋坍塌，一輛旅游大巴車墜下橋，造成1人死亡，22人受傷。當地政府稱，事故直接原因是由于重型貨車嚴重超載所致。

　●7月15日凌晨，通車僅14年的杭州錢江三橋部分引橋橋面發生坍塌。在當天的新聞發布會上，杭州市交通運輸局稱出事貨車嚴重超載。在事故原因尚未查明前，坍塌橋段已于18日晚上被秘密拆除。

    “曬一曬我們身邊的橋吧！”網民們不僅僅是議論，而是紛紛將目光投向身邊的橋梁：有問題的、高質量的……根據網民提供的線索，新華社實地勘察了網民關注度高的幾座橋梁的實際情況。

    投資11億元的武漢白沙洲長江大橋，于2000年建成通車至2010年9月，十年間已維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。

    武漢市有關方面曾強調兩個原因，一是大橋維修突擊搶工期，趕速度的結果；一是長江三橋被超載貨車頻繁碾壓的結果。兩者也許不無關系，但“屢壞屢修、屢修屢壞”的背后有深刻的腐敗根源。

    最明顯的一個例子是：2008年5月7日，武漢市發改委批準立項，決定投資1.98億元對此橋翻修。但是，在相關人員操縱下，此次維修項目工程3個施工標段中的2個發生了違法轉包現象，轉包后又進行分包。2009年10月恢復通車不到9個月，橋面又現坑坑洼洼。2010年9月，武漢市又對長江三橋開始為期40天的封閉維修。

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    1988年竣工的重慶石門大橋，由于在通車后不久就經常性地縫縫補補，不是換拉索就是補路面，被不少重慶人稱為“傷心橋”。
2005年，重慶市有關部門曾組織相關技術和施工單位更換了36根拉索。后經市政府批準，石門嘉陵江大橋換索工程于2008年10月10日開工，到2010年上半年剩余180根拉索全部更換完畢，恢復正常通車。而對于橋面的修補，大橋方面一直否認有重大質量問題，只是承認有趕工期的因素。

    專家說，我國近二十年里建設了大量橋梁，伴隨經濟快速發展帶來的超載現象嚴重，如后期養護管理跟不上，有可能進入事故高發期。“最近一二十年，我國迎來橋梁建設高峰，在很短時間內建設了大量橋梁，目前已有60多萬座。”同濟大學土木工程學院橋梁工程系副主任孫利民教授說：“如果后期養護管理跟不上，很容易發生問題。”

    孫利民說，正常情況下橋梁應有50年使用壽命，部分橋梁設計時甚至達到100年，但現在出現使用才10多年的橋梁壞了，這種狀況讓人擔憂。

    有關專家認為，有些橋梁設計標準低，加上自然災害和交通事故等對橋梁的損害，病害累累。為避免產生“快餐工程”與劣質工程，有關部門應在設計、施工中將質量、安全放在第一位，確保群眾的生命安全。（據新華社）