中國成汽車制造大國 國際化應(yīng)從新興市場(chǎng)起步

每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自成都  上海

        在全球新經(jīng)濟(jì)格局謀變之時(shí)，一場(chǎng)關(guān)系汽車企業(yè)和國家產(chǎn)業(yè)如何把握未來機(jī)會(huì)的“全球汽車論壇”吸引了全球著名整車和零部件制造商、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、政府機(jī)構(gòu)、投行機(jī)構(gòu)的參與。大家就論壇“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”的主題展開了激烈的討論。

        9月17日，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠在閉幕辭中稱，為期兩天的論壇討論了全球汽車發(fā)展的方方面面，形成五大共識(shí)，分別是“中國汽車產(chǎn)業(yè)由弱到強(qiáng)”“中國汽車產(chǎn)業(yè)國家化應(yīng)該走自己的道路”“國際化中應(yīng)該建立雙贏理念”“中國正在經(jīng)處并購和聯(lián)盟的大時(shí)代”和“新能源汽車是我們的未來”。

        這種共識(shí)的基本判斷是，歐美汽車市場(chǎng)繼續(xù)下行，包含中國在內(nèi)的新興市場(chǎng)銷量快速爬升，全球汽車市場(chǎng)重心的轉(zhuǎn)移將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的第四次重心大轉(zhuǎn)移。其間，地方政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和汽車企業(yè)都要面臨艱難的蛻變。

中國汽車的五點(diǎn)“共識(shí)”

        王俠在總結(jié)報(bào)告中稱，全球汽車論壇討論了影響汽車行業(yè)的主要問題和面對(duì)的挑戰(zhàn)，尤其是關(guān)于環(huán)境改變和國際及雙邊貿(mào)易方面的政策調(diào)整等等。

        這次論壇形成了五點(diǎn)共識(shí)：

        首先是中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大、從弱到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)中國汽車市場(chǎng)開始從新興汽車市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過渡。與會(huì)代表認(rèn)為，在經(jīng)歷金融危機(jī)之后，美國的經(jīng)濟(jì)地位開始削弱，全球經(jīng)濟(jì)中心也從以美國為首的華盛頓共識(shí)經(jīng)濟(jì)體系向以中國為代表的亞洲國家轉(zhuǎn)移。在這樣一個(gè)大背景下，中國汽車保有量也以驚人的速度增長，并且還在進(jìn)一步擴(kuò)大。中國汽車無疑已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的耀眼之星。

        第二是中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化不能簡(jiǎn)單重復(fù)日韓汽車產(chǎn)業(yè)依靠美國市場(chǎng)發(fā)展的道路，應(yīng)該從新興市場(chǎng)和發(fā)展中國家起步；同時(shí)還應(yīng)該意識(shí)到，在國際貿(mào)易中，隨著中國企業(yè)國際化程度的提高，貿(mào)易摩擦也會(huì)越來越多，希望企業(yè)能夠做好充分準(zhǔn)備。汽車企業(yè)要堅(jiān)固發(fā)展速度和質(zhì)量，量力而行，抓住當(dāng)前戰(zhàn)略機(jī)遇期，堅(jiān)定不移地走出去。

        第三是對(duì)中國汽車出口的建議：首先，中國汽車生產(chǎn)商應(yīng)該認(rèn)真評(píng)估每一個(gè)銷售市場(chǎng)；其次，中國汽車生產(chǎn)商應(yīng)該逐漸打入國際市場(chǎng)，同時(shí)價(jià)格應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)來制定，而不是靠大幅度減價(jià)獲得市場(chǎng)份額；第三，中國的汽車行業(yè)應(yīng)該和當(dāng)?shù)爻隹谑袌?chǎng)進(jìn)行合作，創(chuàng)造一個(gè)雙贏的機(jī)會(huì)。

        第四，中國正在經(jīng)歷并購、聯(lián)盟的大趨勢(shì)。吉利收購沃爾沃是標(biāo)志性事件，未來中國將會(huì)有更多這樣的事情發(fā)生。除了生產(chǎn)商之外，供應(yīng)商未來也應(yīng)嘗試整合。

        第五，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主要方向，十年之內(nèi)是市場(chǎng)培育階段，之后就將進(jìn)入對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的替代階段。在世界汽車產(chǎn)業(yè)以低碳化向傳統(tǒng)化的轉(zhuǎn)移中，汽車基礎(chǔ)技術(shù)將發(fā)生變化，從而引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)的變革。作為汽車制造商，將面臨痛苦的抉擇，如果不能經(jīng)受住這種變革的考驗(yàn)，就不能在未來進(jìn)程中取得成績(jī)。

尷尬的“汽車大國”身份

        在論壇的討論中，中國汽車發(fā)展的諸多問題也被提及，在中國汽車強(qiáng)國地位、自主品牌發(fā)展機(jī)遇、中國市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿托履茉雌嚬?jié)能等多方面仍然存在較大爭(zhēng)議。

        “別人忽悠我們，我們不能忽悠自己，中國是汽車制造大國，但是不是制造強(qiáng)國。”9月16日，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍在全球汽車論壇企業(yè)家/經(jīng)濟(jì)學(xué)家圓桌會(huì)議上發(fā)言語出驚人。

        他的依據(jù)是，中國汽車企業(yè)不擁有先進(jìn)的汽車核心技術(shù)，沒有自己的技術(shù)體系；其次中國沒有知名的品牌，無法面對(duì)全球的競(jìng)爭(zhēng)。這是中國汽車未來黃金十年最大的兩項(xiàng)挑戰(zhàn)，擁有全球最龐大的市場(chǎng)，卻無法擁有最大的利益和話語權(quán)，中國汽車從汽車大國到汽車強(qiáng)國進(jìn)行跨越，面臨的困難很多。

        對(duì)于未來的自主品牌黃金十年，尹同躍認(rèn)為跨國公司布局已經(jīng)完成，中國自主品牌發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)遇。而北汽控股總經(jīng)理汪大總則認(rèn)為，中國自主品牌機(jī)會(huì)大于風(fēng)險(xiǎn)。

        對(duì)于中國未來市場(chǎng)規(guī)模，2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者，美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家EdwardPrescott在午宴演講中說，預(yù)測(cè)到2020年，中國汽車產(chǎn)銷會(huì)達(dá)到1500萬輛，到2030年達(dá)到7500萬輛。到2030年，中國人均汽車保有量會(huì)達(dá)到1000人有800輛，甚至更高，屆時(shí)中國的增長率會(huì)放慢。

        也有不同意見認(rèn)為，中國汽車銷量未來幾年將達(dá)到一個(gè)峰值。根據(jù)美國和日本的市場(chǎng)發(fā)展歷程來看，中國汽車業(yè)保持30年的長期增長會(huì)受到國家能源安全、城市交通成本和公交系統(tǒng)改善等因素的影響，年銷量根本達(dá)不到7500萬輛。

        面對(duì)全球最大的汽車市場(chǎng)，跨國巨頭也開始了自己的推銷術(shù)。本田公司董事、環(huán)境安全企劃室市長蓧原道雄指出，“中國鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展主要是因?yàn)槊媾R能源安全問題。中國發(fā)展電動(dòng)汽車，但一輛純電動(dòng)汽車的排放并不一定比混合動(dòng)力汽車低，綜合節(jié)能和減排來看，混合動(dòng)力汽車更適合目前中國現(xiàn)狀。”

        全球汽車論壇首次將全球汽車產(chǎn)業(yè)的主要參與者、行業(yè)規(guī)則的制定者和其他相關(guān)行業(yè)精英匯聚一堂，填補(bǔ)了中國汽車行業(yè)國際化的空白。組委會(huì)負(fù)責(zé)人表示，“我們希望搭建一個(gè)全新的為世界汽車工業(yè)服務(wù)的平臺(tái)，讓中國車企和跨國公司可以在這個(gè)平臺(tái)上定期溝通。”



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