每經記者  程元輝  實習記者  李亞蟬發自上海、廣東南海

        在富士康“九連跳”敲響社會對產業工人生存狀態和工作尊嚴的關注后，本田或將成為第二個引人關注的“富士康”。

        5月17日，位于廣東省佛山市的本田汽車零部件制造有限公司（下稱“本田零部件公司”）數百名員工因對工資和福利不滿停工一天，目前當地政府和工會已經介入，協調雙方進入談判。

        一位參與協調官員對《每日經濟新聞》記者透露，“查閱本田零部件公司工資表和勞動時間表，本田零部件公司并不違規，工人停工原因主要是近來物價上漲導致生活出現緊張。”據該官員介紹，工人已恢復上班，5月19日，政府、工會、企業和員工多方開會談判，目前還未達成一致。

現場：

工人被大巴陸續接走

        19日下午5點半左右，一場大雨剛過，公司門口除了保安外空無一人。不久，幾輛滿載著工人的大巴從廠區駛出。隨后，門口又恢復一片寂靜，完全看不出里面發生了些什么。

        與最近因跳樓事件被推向輿論漩渦的富士康類似，這家公司也面臨著工人對底薪的不滿，甚至數百名員在5月17日停工一天。

        據參與協調官員介紹，工人提出把工資提升到2000元～2500元。但因本田零部件公司生產是兩班倒，周六和周日雙休，基本達不到這個工資水平。5月19日中午，政府部門和工會作為協調人組織廠方和工人談判，目前還沒有達成一致意見。

        該官員透露，因為員工帶頭人想保住自己的“飯碗”，所以談判進程主要難點在于工人不愿派出談判代表。

        昨日，本田的一位老員工周密（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，其實不只是普通員工，該公司的中高層都清楚，工人工資水平是非常低的，而且公司在提薪上一直很保守。

網帖曬工資：

省吃儉用月余400多元

        其實，早在5月17日晚，本田零部件公司停工的帖子就出現在各大網站上。

        據內部員工介紹，參與這次停工的主要是該廠核心生產部門變速箱組裝科和輪軸科車間工人，他們要求提高工資待遇、改善福利。

        一位員工還曬出了工資清單：南海本田I級工資=基本工資（675元）+職能工資  （340元）+全勤補貼（100元）+生活補貼  （65元）+住房補貼（250元）+交通補貼（80元）=1510元，扣除養老保險（132元）、醫療保險（41元）、住房公積金（126元），到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費100元、日用品100元、工會費5元，每月僅剩456元。

        “現在工資漲幅跟不上物價上漲速度，工人漲工資的要求是可以理解的，”參與協調的政府官員表示。

　　一位本田零部件公司員工在網上這么描述工資增長速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元（理由是公司剛起步很多項目還沒投產）；第二年漲了29元  （理由是公司部分項目尚未完全投產）；到了第三年在項目全部投產后也僅加了40多元。”

        事實上，佛山市出臺了相關文件，提高當地職工最低收入工資。4月8日，佛山市出臺了《關于調整佛山市企業職工最低工資標準的復函》，從2010年5月1日起，最低工資標準調整為920元/月，非全日制職工小時最低工資標準調為8.8元/小時。上述官員介紹，“調整之前最低工資標準是770元，現在提高了150元，約上調20%。”

        盡管員工的基本工資都高于此標準，但新規出臺后，那些具有專業技能的工人的薪酬并沒有改善。

員工：中日員工工資相差50倍

        和其他員工一樣，周密單租房、水電費、柴米油鹽的費用一個月就要花去大約600元。這大約占到他工資的1/3。剩下的工資除了日用消費，一個月剩不了多少錢。

        比起作為公司二級員工的周密，新員工杜園（化名）的境遇則更慘。她屬于公司最底層的一級員工。她每月的工資只有大約1000元，而在今年5月份，佛山的最低工資水平是920元/月。杜園與男友現在單是房租，每個月就要花去400多元。

        和中國工人的拮據相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著高工資高福利。

        周密告訴記者，公司一個20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羨補貼和福利。以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上。“日本那邊經常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補助，相當于普通工人兩個月工資。”

        周密表示，在10個支援者中，可能有4個是年輕人，有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做，說不上為公司作出了多大的貢獻。

廠方：整車生產未受影響

        據了解，本田零部件公司于2005年9月在南海成立，是本田技研工業株式會社在中國設立的首家獨資公司，總投資額9800萬美元，主營生產銷售汽車變速箱及其零部件、汽車發動機關鍵零部件等，年生產能力為24萬套(變速箱)，直接為廣汽本田、東風本田等供貨。

        據內部員工透露，因速箱組裝和輪軸的停工可以直接導致廣汽本田和東風本田停工，并且國內無其他代工企業。

        《每日新聞記者》向廣汽本田和東風本田公關人士求證生產情況，兩家均表示，“工廠一切生產正常，沒有受到影響。”

專家：長期低工資對行業不利

        近年汽車行業進入高速增長和高盈利，汽車制造工人并沒有分享這一紅利。“汽車制造工人普遍處于底薪水平，本田零部件公司員工停工反映汽車制造行業存在的普遍問題，”上海劍橋學院汽車工程系教授裘文才接受記者采訪時表示。

        裘文才說，“中國勞動力成本低，以每天工作8小時計算，一個工人每月工時為172小時，算下來每小時工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元。”

        他認為造成汽車制造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在與企業對話中處于弱勢群體；二是政府和工會參與不夠，政府過多照顧地方GDP，忽略了工人收入。

        裘文才表示，汽車工人長期處于低工資水平對行業發展不利，這導致工人沒有責任感，流動性強，導致成熟技工流失，地方政府在引入汽車項目時應該兼顧多方利益，工會應作為第三人參與企業與工人工資談判。



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