亞航遭遇合作信任危機

【聲音·旅行社】

亞航遭遇合作信任危機

每經記者  謝曉萍  發自北京

        一般航空公司調整航班都會提前通知，也不會再接受取消航班的預訂，不過，亞航的這次“失誤”被外界看來有點難以理解。既然航空公司決定取消航班了，為什么還接受預訂業務？

        經過兩天的“取消航班”風波的亞洲航空昨日（2月24日）終于對外公布信息。

成都事件只是個例？

        亞航方面表示，由于公司內部運力調整、更換機型以及商務等原因，公司決定自2010年3月4日起取消現每周四及周日的航班，新的航班運營的時間為每周一、二、三、五、六。已訂購成都—吉隆坡航線周四及周日機票以及當（次）日下一段銜接航班機票（亞航）的旅客可向亞航提出更改旅行日期申請，亞航將依照旅客要求轉簽至亞航其他航班，而不收取任何其他費用。提出終止旅行的旅客可獲得全額退款。

        隨后，《每日經濟新聞》記者致電亞航中國服務中心了解情況，一位服務人員告訴每經記者，目前已經接到了總部的通知，消費者只需要提供訂單號就可以辦理相關退票或者改簽手續。

        然而，亞航的公告并沒有讓消費者安心，就連同亞航合作的旅行社也表現出相當的“忐忑”，既然公司決定調整航班，為何還有機票賣出？

        對此，亞航商務部公關經理王彬表示，一般亞航取消航班都會提前半年通知，也不會接受客戶預訂。但是，成都的情況非常特殊，此前公司內部的計劃是更改機型，但是考慮成本將更大，所以才突然提出了取消部分航班。

        而對于此前有消息傳出，亞航取消航班是由于“空管限制”問題，王彬對此予以否認，王彬還指出，之所以將航班增加至5班，主要是考慮到3月~11月屬于旅游旺季，公司希望市場可以有所回暖。

改簽讓旅行社為難

        不過，此次的航班調整，卻給旅行社帶來了很大麻煩。

        “目前我們在統計影響行程的人數，還要逐一告知并獲得消費者的處理意見再同航空公司交涉。”四川省中國旅行社國際部工作人員在接受《每日經濟新聞》采訪時表示。

        每經記者隨后致電了多家同亞航合作的旅行社，旅行社方面表示，與航空公司的合作，旅行社本身處于劣勢。雖然航空公司可以退票或者改簽，但是有些消費者卻很難接受，而這也讓旅行社感到尷尬，“我們也只能盡量安撫消費者”。

        上述旅行社工作人員表示，對于亞航的處理意見，現在最擔心的就是其他航段的問題。她表示，雖然同樣屬于亞航的航線，但是，由于亞航的運作模式屬于廉價航空，所有的航線都是實行點對點的模式，負責各點的部門都不一樣，“雖然成都至吉隆坡段退票或者改簽都沒有問題，但是，下一段航線能否更改或者退票卻不好說。”

        對此，王彬表示，由于此次取消航班屬于亞航方面的原因，因此只要是屬于亞航的航線都可以改簽或者是全額退票。

損失或由旅行社承擔

        某旅行社高管李小姐告訴每經記者，此次亞航突然取消周四、周日的航班，可能對已經預訂了3月份行程的消費者影響最大。

        李小姐舉例說，周四的航班被取消，那么顧客就只能訂周五的機票，就直接影響到下一站的航班，整個行程被徹底打亂。另外，由于取消航班比較突然，酒店又是事先預訂，很有可能導致整個團隊5日游變成4日游。酒店少住一晚，但人家酒店床位是留著的，不會退款。游客少游一天，也少住一晚，很可能不付錢，還會向旅行社索賠。李小姐說，這種情況旅行社要找航空公司賠付也是很難的。

        李小姐表示，旅行社一般都會提前2~3個星期為顧客預訂酒店，而國際酒店的收費目前主要是兩個方式，第一種是前臺支付，需要顧客提供國際信用卡或者當地友人的擔保；第二種方式就是提前匯款，也就是入駐酒店之前提前一個星期匯款。

        “如果人不到的話，會收一個晚上的住店費作為取消訂單的費用。”李小姐指出，如果消費者因為航班取消導致顧客取消行程，這部分的費用也將由消費者或者旅行社承擔。

        港中旅總經理宋德豐在接受每經記者采訪時表示，廉價航空經常延誤和取消航班，這些不確定因素也讓旅行社不太愿意與其合作。

東星航空資產拍賣延至下月

每經記者  孫嘉夏  發自上海

        由于僅有一家企業報名參與競拍，原定于本月22日舉行的東星國際大酒店拍賣會，最終被取消，這也是目前東星航空名下僅剩的資產。記者昨日（2月24日）從相關人士處獲悉，拍賣會已被推遲至3月份舉行。

        此前，東星航空破產管理人曾委托拍賣公司，組織東星航空名下的部分航材、物資等競拍活動，但在首次競拍時，同樣遭遇了因無人競標，而最終不得不流拍的局面，此后，在組織方降低拍賣標的底價后，由國航以2312萬元的價格拿下該部分物資。

        而東星國際大酒店則是東星航空目前僅剩下的一部分資產，東星航空破產管理人律師張杰此前接受記者采訪時表示，東星國際大酒店產權清晰，歸屬并無爭議。之前一度有傳言稱，該部分資產已被蘭世立用于抵債，并不屬于東星航空所有。

        根據拍賣公告，包括東星國際大酒店不動產、配套設施等在內的資產將被作價9100萬元拍賣，而上述相關人士透露，目前正考慮調低該價格，以吸引更多競拍者參與。拍賣完成后，曾經國內最大的民營航空企業東星航空也將被注銷法人實體，就此走向終點。

中日航線負運價3家船公司遭警告

每經記者  孫嘉夏  發自上海

        “對于中日航線負運價的問題，我們向這3家公司作出了警告。”昨日（2月24日），交通部水運局國際航運管理處副處長高海云告訴  《每日經濟新聞》記者，“以后再發現這樣的問題，肯定會嚴懲。”

        交通部網站23日援引《中國交通報》的消息稱，交通部水運局聯合上海航運交易所、會計師事務所及山東省、青島市兩級港航部門組成檢查組，就去年12月中日航線出現零、負運價的情況，對威蘭德船務有限公司、大新華物流（青島）有限公司和青島中通國際船舶代理有限公司（以下簡稱青島中通國際）進行了檢查。檢查發現，“3家企業或多或少都存在問題”。

        昨日，威蘭德船務青島公司經理莊大勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前公司已不存在負運費的現象。青島中通國際負責人鄔心剛則否認公司在交通部的突擊檢查中被查出存在負運費問題。而幾位大新華物流集團人士則表示目前尚不清楚此事。

        據悉，檢查的原因在于中日航線長期屢禁不止的零、負運價現象。此前，因航程較短、進入門檻較低等因素，導致中日航線屢屢陷入運力失衡、惡性競爭的窘境，各船公司紛紛以價格戰為武器，甚至以零、負運價攬客。2009年，受金融危機等因素的沖擊，貨量稀少、競爭激烈，有船公司一度報出每標箱倒貼300美元、400美元的價格。

        “但對船公司來說，寧愿倒貼錢運貨，也總比停航好。停航時，船公司仍舊要支付員工工資、保險，集裝箱船一天的運營費用仍舊需要幾千美元，運貨時雖然要‘倒貼’，但可以拿到燃油附加費，收港口附加費、文件費，到了日本還可以再收一筆錢，這些加起來總比停航好。”有船公司人士說。

亞航X航運條款

第9條  航程表和取消事宜

        9.1航程表：我們會盡我們最大的能力避免耽誤您或您的行李。我們將會盡力遵守公布的行程時間表。雖然如此，在時間表、行程或其他地方所展示的時間會隨時改變，并且無論在任何情況下，對于由此改變所蒙受的任何損失，我們不負責任。

        9.2取消、更換航程表：當機位訂購后，我們在任何時候可能會更改航程和/或取消、終止、轉移、延期、重新安排、或耽誤任何航程，只要我們有理由認為此更換是因出現了超越我們控制范圍的情況，或因安全或商業的理由所必需的。如果該航班被取消，我們將以我們持有的特權，作出以下舉措：

        （a）只要有空位,我們就會最先給您安排定期航班中的下一班飛機，并且不收取額外收費，如有需要，我們還會延長您預訂的有效期限；

        （b）如果您選擇在另一時間飛行，我們會把您機票的價值保留在信用賬戶上，以便您在將來的旅行時使用，但您必須在三（3）個月內重新訂購。

        （c）全額退款給您，如果我們未能在原定起飛的48小時內運送您往返您的目的地。

        9.3唯一解決方案：除了公約的具體規定適用外，條款9.2所提供的選擇（a）、（b）和（c）是唯一提供給您選擇的解決方案，我們的責任也僅限于此。



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