每經記者｜楊煜    每經編輯｜程鵬 陳旭    

近日，SpaceX“星鏈”工程副總裁邁克爾·尼科爾斯在社交媒體發文，稱我國近期發射的一批衛星中，有一顆與“星鏈”衛星出現了200米的近距離接近的情況，并稱此次發射未與在軌運行的衛星進行協調或沖突規避。

此番言論隨即遭到前述發射服務提供商中科宇航的回擊。中科宇航在社交媒體表示，其所有發射任務均會使用地面空間感知系統選擇發射窗口，以避免與已知衛星或碎片發生碰撞，并強調這是一項強制性程序。

中科宇航在社交媒體上作出的回應 圖片來源：社交媒體截圖

12月10日，中科宇航力箭一號遙十一運載火箭發射成功，將9顆衛星送入預定軌道。中科宇航在后續回應中進一步補充關鍵信息：如果此次近距離接近事件被證實，它發生在衛星有效載荷分離近48小時后，彼時發射任務早已結束。

12月15日，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“每經記者”）向中科宇航求證了上述回應的真實性。

“星鏈”曾多次曝出碰撞危機。2021年，SpaceX發射的“星鏈”衛星先后兩次接近中國空間站，對中國空間站上的航天員生命健康構成威脅，我國空間站因此實施兩次預防性碰撞規避控制，即緊急避碰。

“星鏈”是SpaceX提出的太空高速互聯網計劃，該計劃最初提出到21世紀20年代中期，建造一個由1.2萬顆衛星組成的龐大星座，之后擴展到4.2萬顆衛星。據“星鏈”官網，截至2025年2月末，其在軌衛星已超過6750顆。

國際航天專家雨廣向每經記者表示，盡管“星鏈”規劃的衛星數量眾多，但單純這一點并不是威脅太空安全的最主要原因——因為目前太空碎片的數量比在軌衛星的數量多得多，“星鏈”衛星的特殊之處在于，會頻繁利用電推進系統變軌或保持軌道。

地球軌道上的太空碎片 圖片來源：視覺中國（資料圖）

據報道，從2024年12月到2025年5月底的半年內，“星鏈”衛星執行了超過14萬次變軌機動，以避免在太空中“撞車”，是此前6個月的2.8倍。但與此同時，這也使其他機構的碰撞預測變得更加復雜。

雨廣表示，為充分發揮獵鷹9號的運載能力，SpaceX在發射“星鏈”衛星時會將衛星先發射到特別低的軌道，之后這些衛星依靠電推進將自己抬升到合適的軌道高度；當衛星遇到問題不再使用，也要主動離軌。基于此，“星鏈”衛星的升軌、降軌操作均十分頻繁。

“星鏈”衛星雖然質量較輕，但其太陽能帆板面積較大，且衛星本體呈薄片狀構型，因而具有較高的面質比（航天器有效面積與質量的比值），這一設計特點使其易受大氣阻力影響，軌道高度持續衰減，因此需頻繁實施軌道保持。

此外，“星鏈”為保證對特定區域提供持續、穩定的服務，必須維持星座的空間分布均勻性。因此，同樣需要頻繁變軌，避免衛星因各種空間擾動因素偏離預定位置。

雨廣表示，通常獲取衛星的面質比等數據，就可以精確預測其運行軌道，然而，“正在工作的衛星變軌了，怎么變的、什么時間變的、在哪變的、變了多少，如果我不知道的話，就沒法預測后面的軌跡，它一變，原來的軌道就相當于作廢了”。

雨廣表示，對負責任的航天大國來說，航天器一旦變軌，一定要通知相關方，至少是和該航天器處于同一軌道高度層的相關方，或者至少在其網站公布相關信息，以避免空間碰撞，尤其是正在工作中的衛星碰撞。他強調，星歷數據本身會存在一定誤差，更新時間越長、誤差越大，需要及時更新保持精度。

這一觀點一定程度上也與兩家當事企業的表態相呼應。

邁克爾·尼科爾斯表示：當衛星運營商不共享衛星星歷時，太空中可能會發生危險的近距離接近。太空運行的大部分風險都源于衛星運營商之間缺乏協調，這種情況亟需改變。他還表示，任何國家的任何衛星運營商都可以將自己的星歷發布到“星鏈”空間安全協調平臺，來共享星歷并與“星鏈”進行比對。

中科宇航則表示，這需要兩大新的航天生態系統之間重新建立合作關系。

記者|楊煜

編輯|程鵬?陳旭?杜恒峰

校對|許紹航

封面圖片來源：視覺中國（資料圖 圖文無關）

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