每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜余婷婷    

威馬汽車近期動態頻頻，引發行業對其“復活”的廣泛關注。

天眼查App顯示，11月27日，智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責任公司成立，法定代表人為劉彥明，注冊資本2億元人民幣。

公司經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、汽車銷售等。股東信息顯示，該公司由威馬汽車制造溫州有限公司全資持股。

圖片來源：天眼查

早在11月3日，威馬汽車官方賬號發文稱“好事將近，敬請期待”，并附圖“念念不忘，必有回響”（該文現已被刪除）。11月5日，該賬號又宣布“小威隨行App即日起重新上線”，手機App的藍牙車控、遠程車控、藍牙鑰匙等功能恢復使用。

對于目前其最新動向及復工復產情況等問題，《每日經濟新聞》記者向威馬汽車工作人員進行求證，但是對方表示：“目前的進展還不方便對外透露。”

作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據公開資料，威馬汽車獲得了包括且不限于百度、騰訊以及紅杉等明星資本和各路國資的投資。在2020年，威馬汽車創始人沈暉曾放出豪言：“威馬汽車一定是將來新勢力TOP3之一。”

但從2022年開始，威馬汽車的資金鏈就出現了問題。之后為節省成本，威馬汽車開始數次傳出降薪、裁員、停工停產等消息。2023年10月開始，威馬汽車開始申請預重整、重整等程序，直到今年終于迎來重整投資人。

今年9月6日，威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱深圳翔飛）通過威馬汽車官微發布《致供應商白皮書》（以下簡稱《白皮書》），公布對新威馬的相關規劃，計劃未來5年向市場推出10款以上的新產品，適配全球市場多樣化需求。深圳翔飛表示，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產，初期預計投資10億元用于設備升級、供應鏈恢復和產品開發等。

此外，《白皮書》還提到，新公司將在法院批準重整后按計劃、按比例清償供應商貨款，同時新公司獲得了溫州市政府的多項支持，包括融資支持等。

在威馬汽車宣布復工復產相關規劃后，《每日經濟新聞》記者在9月中旬先后探訪了原威馬汽車位于上海青浦區的兩處主要辦公地點。

其中位于上海會恒路上的原威馬汽車大廈，當時此處大門緊閉，辦公樓內部空無一人。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

而位于上海青浦區滬青平公路1366號的威馬汽車設計·采購中心在9月份已悄然復工。記者當時看到，園區內停放著威馬EX6 Plus、EX5-Z等車型，偶有員工進出辦公室。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

直至目前，記者發現威馬汽車仍在“招兵買馬”。從第三方招聘軟件來看，翔飛新能源汽車集團招聘地址主要為威馬汽車設計·采購中心和威馬汽車制造溫州有限公司，招聘的崗位覆蓋了產品流程管理經理、采購經理、車間生產主管等。

圖片來源：獵聘

按照威馬汽車《白皮書》的“復活計劃”，其已制定了2025年至2030年“三步走”的發展規劃。

其中，2025年至2026年為復興階段，計劃于今年9月復產EX5和E5車型，確保年內實現產銷1萬輛、爭取2萬輛的目標，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞、中東等海外市場；到2026年，計劃實現10萬輛滿產運行，預計收入近百億元，創造超3000個就業崗位。

2027年至2028年則進入發展階段，年銷量目標為25萬輛至40萬輛，推動高階輔助駕駛車型量產并啟動IPO籌備；至2030年，力爭實現年產100萬輛、營收1200億元，構建智慧出行生態圈。

但從當下的車市競爭態勢來看，威馬汽車想要真正實現“重生”，仍面臨重重考驗。一位汽車分析師向記者表示：“部分沉寂的品牌若想卷土重來，必然會遭遇不小的挑戰。在激烈的競爭壓力下，它們面臨的首要問題便是融資。即便成功融資，能否重塑影響力也是一大難題——畢竟當前市場的競爭對手強弱分化已十分明顯。”

封面圖片來源：每經記者 張建 攝