每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如

達成3000萬輛產銷目標后，一汽-大眾全新的2030戰略目標已明確。“未來五年，一汽-大眾將繼續堅持油電共進的策略，預計推出近30款全新的產品，其中新能源產品超過20款。”10月30日，中國一汽副總經理兼一汽-大眾總經理陳彬表示。

按照今年3月大眾汽車集團與中國一汽簽署的《戰略合作協議》，雙方共同確定一汽-大眾11款全新車型規劃。其中，大眾汽車品牌自2026年起將推出10款車型，其中包括9款新能源車，覆蓋多個細分市場。此外，捷達品牌的首款純電動車型將于2026年上市，以強化在入門級電動汽車市場的競爭力。

《每日經濟新聞》記者獲悉，在這11款全新車型中，有6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。其中，6款純電動車型將覆蓋入門級、中級車市場。

陳彬表示，一汽-大眾新一輪電動化產品將基于大眾汽車集團為中國市場專屬開發的CMP、CSP平臺打造。其中，CMP平臺承載大眾品牌A級產品的研發，可將產品從研發到上市的速度提高30%以上，適用于純電和插電式混合動力車型，目前基于CMP平臺打造首款產品ID.AURA概念車已亮相；CSP架構則負責大眾品牌和奧迪品牌B級產品的開發，同樣兼顧純電和插電式混合動力車型。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

“在混動車型上我們會采用中國市場的專屬方案，純電續航超過300km，饋電油耗低于4L/100km；純電車型的續航能力超過800km，覆蓋A0級至B+級細分市場；對燃油車則重點提高車輛智能化水平。”陳彬表示。

在智能化方面，一汽-大眾正在快速縮小與國內新能源智駕的差距。今年3月，一汽-大眾對外發布了燃油車智駕方案落地三步走的智駕路線圖。其中，“智駕1.0階段”將實現燃油車核心高階智駕功能的普及，覆蓋90%的城市場景和95%的高速場景；“智駕2.0階段”將實現端到端大模型上車，可覆蓋95%的城市場景和100%的高速場景，保證燃油車的智駕平權；“智駕3.0階段”即在2026年實現覆蓋100%的城市場景和100%的高速場景。

從目前來看，大眾汽車集團在華智能網聯汽車創新中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），以及集團旗下汽車軟件公司CARIAD中國，與一汽-大眾協作，在新車型的開發過程中發揮關鍵作用。同時，VCTC和CARIAD中國正在攜手本地合作伙伴聯合開發CEA電子電氣架構，以實現在大眾汽車品牌車型的搭載。

據陳彬透露：“CEA電子電氣架構下的產品集成度可提升30%，成本下降40%，研發周期縮短30%，可支持L3級有條件的自動駕駛。”

接下來，一汽-大眾每年將投入100億元用于研發，以全速推動電動化轉型。在研發上，陳彬表示：“一汽-大眾將全面提速，項目周期縮短50%以上，以響應市場需求。而在研發重點上，將會聚焦在智駕軟件等智能電動的核心賽道上。”

在一汽-大眾“2030戰略”中，捷達品牌是其中重要一環。陳彬表示，未來五年，捷達要實現40萬至50萬輛年銷量規模。今年8月，中國一汽、大眾汽車集團（中國）、成都經開區管委會在成都簽署《捷達事業發展合作協議》，籌備成立捷達品牌新公司，以整合捷達現有資源，并將引入本地投資，進一步發揮區域產業協同優勢，提速品牌的市場響應。

捷達品牌新公司的成立，引出了一汽-大眾在海外市場進一步布局。據記者了解，捷達品牌新公司將憑借其產品及中國在生產制造方面的優勢，以中亞為起點開拓海外市場。陳彬表示：“一汽-大眾旗下三個品牌會全部啟動出海，形式包括整車、SKD（半散件組裝）等。未來5年，預計有20款國際車型，年出口規模將達到10萬輛。”

在研發和產品上進行大力度的布局背后，陳彬給一汽-大眾設定了“劍指200萬輛的年產銷量規模”。復盤過去10年一汽-大眾年銷量數據可以發現，其曾多次年產銷量突破200萬輛。但從2021年開始，一汽-大眾年銷量出現下滑。其中，2024年銷量為165.91萬輛。乘聯分會數據顯示，今年前9個月，一汽-大眾累計銷量為112.66萬輛。

對于一汽-大眾后續的經營目標，陳彬認為：“在保證年銷量規模200萬輛的同時，要以效益為先，保持行業領先的盈利能力。另外，研發和技術要保持在合資陣營中的‘新高地’。”

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）