每經(jīng)記者｜吳澤鵬    每經(jīng)編輯｜文 多    

今年以來，eVTOL（電動垂直起降飛行器）陸續(xù)在國內(nèi)部分景區(qū)投入運營，讓游客搶先體驗低空經(jīng)濟。2025年5月11日，億航智能等多家eVTOL生產(chǎn)商與國內(nèi)眾多景區(qū)受邀，計劃在未來三年內(nèi)推動100家景區(qū)落地eVTOL低空觀光項目。

在9月中旬舉行的亞布力企業(yè)家論壇第21屆夏季年會上，就eVTOL的未來發(fā)展趨勢，億航智能首席運營官王釗接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪。

據(jù)王釗介紹，目前，億航智能的客戶主要是政府、景區(qū)運營方及企業(yè)，其中尤以文旅方面的客戶為重。低空旅游正成為eVTOL先期商業(yè)化落地的關鍵場景。此外，與通勤和城市交通相比，應急救援領域可能更早實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化運營。

盡管技術逐步成熟，但王釗也表示，eVTOL要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運營仍受到多種客觀因素制約，比如需配套低空基礎設施、完善監(jiān)管體系，還需加強低空經(jīng)濟相關人才培養(yǎng)、科普工作，以及提升公眾接受度。

王釗認為，相比“有人駕駛”這一路徑，億航智能所選擇的“無人駕駛”技術路線，為公司贏得差異化優(yōu)勢。“即便后來者轉(zhuǎn)向無人駕駛，也需重新走完適航審定、規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)運營的全流程。”

為何選“無人駕駛”路徑？

記者了解到，eVTOL的技術路線可分為有人駕駛和無人駕駛。在eVTOL無人駕駛領域，中國企業(yè)已經(jīng)走在全球前列，億航智能是其中一家。

為什么選擇“無人駕駛”路徑？對此，王釗表示，通過“預設航線、無人駕駛”的技術路線，可以實現(xiàn)低空飛行的安全與有序。

王釗進一步表示，首先，用無人駕駛代替人工駕駛，可以降低因人為失誤造成事故的風險；其次，無人駕駛技術也可以更安全、更高效地實現(xiàn)集群管理，這將是未來飛行運營的重要保障；再次，“無人駕駛加智能化集群調(diào)度”將是未來實現(xiàn)空中交通常態(tài)化、規(guī)模化、市場化和公共化的必要條件和重要基礎。

公開資料顯示，EH216系列是億航智能旗艦產(chǎn)品。王釗坦言，EH216-S作為一個全新類型的航空產(chǎn)品，技術架構(gòu)、產(chǎn)品構(gòu)型及性能均與傳統(tǒng)航空器存在巨大差異。“此前，這類航空器的適航標準在世界范圍內(nèi)都是一片空白，沒有完全可參考的依據(jù)和標準，需要‘從0到1’地建立一整套完善可行、科學嚴謹?shù)捏w系。”

王釗介紹稱，這一過程涉及的內(nèi)容繁多、周期長、成本高，且目前eVTOL的適航標準仍在完善中，不同國家和地區(qū)的標準差異，也給企業(yè)的海外認證帶來了一些不確定性。這對企業(yè)的決心、耐心和資金實力都是巨大考驗。此外，低空空域資源分類管控和協(xié)調(diào)統(tǒng)一有待進一步完善，這也在一定程度上限制了eVTOL的規(guī)模化運營效率。

王釗進一步表示，億航智能選擇了“直接無人駕駛”路線，相比全球同行至少贏得了三年半的差異化領跑窗口期。這段領先期不僅帶來數(shù)據(jù)等層面的積累，更使億航智能率先完成“適航-量產(chǎn)-運營”的全閉環(huán)能力建設。

何時能大規(guī)模商業(yè)運營？

從訂單角度看，國信證券研報顯示，自取得適航認證（TC）至今年6月底，億航智能國內(nèi)新增采購訂單及預訂單數(shù)量已達千架。

而據(jù)王釗透露，目前，公司客戶主要集中在ToB（對企業(yè)）和ToG（對政府部門）領域，初期以落地文旅場景為主。

“相較于直升機，無人駕駛載人航空器應用于空中游覽的成本優(yōu)勢顯著。”王釗表示，相較于傳統(tǒng)的單旋翼直升機，多旋翼、純電力驅(qū)動的航空器靈活小巧，且占地面積小、機動性較強，還可以根據(jù)預設航線實現(xiàn)定點高頻的集群調(diào)度飛行，符合未來景區(qū)實現(xiàn)智能化、提升觀光體驗的趨勢。

王釗還表示，無人駕駛航空器還有利于減少飛行員的培訓和薪資成本，可以大大降低運營成本，提升運營效率。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，億航智能計劃先通過空中游覽的場景作為切入點，不斷積累飛行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，為全面城市空中交通應用場景奠定基礎。

對此，王釗介紹稱，航空器在通勤場景、城市交通中的應用，與基礎設施建設進度（起降點密度、數(shù)字通信網(wǎng)絡建設）以及監(jiān)管法規(guī)完善程度有關，而應急救援領域可能更早實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化運營。

盡管技術逐步成熟，但王釗也談道，eVTOL要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運營仍受多種客觀因素的限制。

對于其中的基建因素，王釗表示，低空基礎設施既包括地面飛行起降場、充電設備、候機樓、消費功能區(qū)，也包括未來更多航空器同時在天空飛行時，能保障它們安全有序飛行的低空域數(shù)字化管理網(wǎng)絡。在飛行空域?qū)徟⒑娇掌黠w行監(jiān)管、低空經(jīng)濟立法執(zhí)法、地面基建用地規(guī)劃等方面，也需要出臺更為細致規(guī)范的政策，加速促進行業(yè)普及發(fā)展。

在公眾認知層面，王釗呼吁加強低空經(jīng)濟相關人才培養(yǎng)與科普工作。“需要加大對技術類、運營類、服務類等專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，同時加強行業(yè)科普和低空經(jīng)濟應用場景普及工作。”

王釗最后表示，未來，eVTOL 一定會逐漸融入人們的日常生活，成為像地鐵、公交一樣“無感存在”的基礎出行方式。盡管“打飛的”像叫網(wǎng)約車一樣普及仍需時日，但隨著技術、基建與政策的協(xié)同推進，低空經(jīng)濟繪制的藍圖正加速成為現(xiàn)實。