每經記者｜朱成祥    每經編輯｜程鵬 董興生    

查酒駕、指揮交通、巡邏……在“看得見的將來”，這些交警的工作，都可以由人形機器人替代。

多倫科技（603528.SH）官方微信公眾號顯示，9月12日，多倫科技與眾擎機器人簽署戰略合作協議，多倫科技計劃未來三年內向眾擎機器人采購不低于2000臺人形機器人。這也是人形機器人領域少有的大單。

圖片來源：多倫科技官方微信公眾號

9月13日下午，《每日經濟新聞》記者采訪了多倫科技董事長章安強及眾擎機器人創始人、CEO趙同陽。

章安強表示：“關于人形機器人落地，多倫科技聚焦細分行業。公司與眾擎的合作是基于行業政策需求，我們的目標十分清晰，首先針對車管所、交通安全體驗中心推出‘導辦’機器人；道路交通安全方面，推出交通疏導機器人等。此外，機動車查驗機器人原型機也已完成研發。”

另據新華日報報道，本次合作是數字化解決方案提供商與尖端機器人技術企業的一次“雙劍合璧”，雙方未來將展開深度合作。“我們將圍繞場景導向進行產品開發，讓具身智能機器人在更多現實場景里實現功能落地。”多倫科技技術研究院院長張鐵監說，針對公安、交通、新零售等領域的實際需求，他們將開發包括智能導辦機器人、交通安全勸導機器人、安防巡邏機器人、機場安檢機器人、智能移動零售機器人等在內的系列產品，“目前正在研發的機器人將會應用到車管所的車輛檢查、業務導辦，以及幫助交警進行道路的交通指揮、酒駕檢查等方面。”

專注人形機器人專業細分賽道

9月以來，人形機器人領域大單頻現。但不低于2000臺人形機器人的框架采購意向，在當下人形機器人行業也屬少見。

人形機器人目前可分為通用型及專用型兩種路線。通用型方向研發重點為以“世界模型”為代表的大腦，而專用型研發重點偏向于本體和小腦。

圖片來源：多倫科技官方微信公眾號

在眾擎機器人聯合創始人姚淇元看來：“我們把機器人理解成手機和汽車。眾擎把機器人本體做好，給合作伙伴提供一個可靠的本體。在此情況下，眾擎把傳感器感知到的數據開放給合作伙伴。如此一來，像多倫科技這樣的合作伙伴拿到數據后，可以進一步通過算法開發，使用他們的系統集成方式進行處理和使用。簡而言之，一個攝像頭拍出的照片，不同公司可以拿這種照片分析出不同的結果。”

也就是說，眾擎機器人提供硬件和感知數據，與多倫科技這樣的合作伙伴共建人形機器人生態。以手機行業類比，眾擎機器人提供智能手機，多倫科技等合作伙伴開發App。

可以看出，多倫科技與眾擎機器人的合作，更偏向于專用型人形機器人。從簡單場景開始落地，不斷積累數據，逐漸落地越來越多的場景。

目前，多倫科技業務已覆蓋全國400多個城市，圍繞“AI+交通”在智慧車管、智慧駕培、智慧交通、新能源等領域積累了豐富的行業數據、場景經驗與市場資源。

對于2000臺人形機器人如何“消納”，章安強表示：“2000臺是我們未來三年的規劃，將用于車管所、交通安全體驗中心等場景。目前，全國有3000多家車輛管理單位，很多城市也建設了交通安全體驗中心。此外，公司也將與超大型商業中心合作，探索人形機器人應用于導購、安防巡邏等應用場景。”

章安強補充表示：“多倫科技今年底會在一些大型城市用自主研發的查驗機器人去做試點。”

關于查驗機器人，章安強表示：“當下，二手車每年過戶數已超過新車注冊數量，而二手車過戶過程中，需要檢測汽車是否經過改裝、是否有過事故。如此一來，每年2000萬臺車的過戶，帶來了巨大的工作壓力，而多倫科技的目標就是由人形機器人來代替人工查驗。”

眾擎機器人產能能否跟上？

關于這2000臺人形機器人訂單眾擎機器人產能能否跟上，趙同陽回復記者表示：“眾擎將具備月產500臺的產能，2000臺的量，以當下眾擎的制造能力，差不多三四個月就能交付完畢。”

圖片來源：多倫科技官方微信公眾號

其具體解釋稱：“我們正在建設6000平方米的生產制造場地，這個場地將于11月底建成。由于人形機器人行業非常接近于汽車行業，其各類自動化、品質測試都可以從非常成熟的汽車供應鏈中找到相應的廠商。此外，我們的工作人員，也是從汽車產業鏈、手機產業鏈找‘現成的’。”

就人形機器人應用而言，當下是帶算力的全尺寸人形機器人更受市場歡迎，還是不帶算力的半尺寸人形機器人更適合市場推廣？

對此，趙同陽認為：“在家庭場景，五六十萬元的人形機器人相當于豪華汽車。在人形機器人性能還不完善的情況下，這會阻礙人們去嘗試的可能性。因此，眾擎希望提供價格足夠低，同時安全性足夠好，對算力要求并不是特別高的產品，從而進入家庭場景。（例如）教小孩子寫作業、照顧人們的情緒等‘動口不動手’的場景。”

在趙同陽看來，這種低成本的方案是極具價值的。

若實現規模化量產，人形機器人成本能否大幅下降？趙同陽認為：“生產3000臺人形機器人，成本將較生產300臺下降30%至40%；而生產3萬臺，成本將達到生產300臺的二分之一乃至三分之一。”

另外，人形機器人續航問題也受到業內關注。對此，趙同陽表示：“我們在WRC（世界機器人大會）上發布的T800就是采用固態電池。其在同樣體積、同樣大小的情況下，較傳統鋰電續航要多出一倍。”

不僅是電池，眾擎機器人也在通過其他方式提升續航。趙同陽介紹：“眾擎能夠使用新材料，調整算法、步態，也能提升人形機器人續航能力。比如，通過新材料設計的電機，在同樣公里數下，要比傳統電機節省20%至30%的（電力消耗）。”

隨著規模化生產降低成本，以及通過固態電池的使用提升安全性及續航，人形機器人或將在不遠的將來走入“尋常百姓家”。

光大證券認為，從人形機器人量產節奏的角度看，2025年將是突破性的一年。萬臺級別的量產將帶動下游產業鏈進入確定性放量階段，而萬臺級別的數據采集和訓練有望真正解決數據匱乏的難題，推動人形機器人向更泛化、更實用的階段發展。

記者|朱成祥

編輯|程鵬?董興生?杜波

校對|段煉

封面圖片來源：南京日報

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