每經(jīng)記者｜張懷水    每經(jīng)編輯｜陳旭    

9月8日至11日，第二十五屆中國(guó)國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“投洽會(huì)”)在廈門舉辦。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從主辦方了解到，本屆投洽會(huì)突出開放合作，國(guó)際化水平再提升，共吸引120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、11個(gè)國(guó)際組織的代表團(tuán)報(bào)名參會(huì)，51個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)展。

來(lái)自德國(guó)的采埃孚（ZF）是世界500強(qiáng)企業(yè)，作為領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，在全球擁有超過16萬(wàn)名員工，在30個(gè)國(guó)家設(shè)有161個(gè)生產(chǎn)基地，2024年銷售額超過400億歐元。采埃孚從1981年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，公司還明確提出“in China，for China”（在中國(guó)、為中國(guó)）的發(fā)展戰(zhàn)略。

作為中國(guó)市場(chǎng)的“老朋友”，采埃孚如何看待當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的變化？中國(guó)與歐美市場(chǎng)之間的差異體現(xiàn)在哪里？面對(duì)中國(guó)車企自研核心零部件的步伐加快，采埃孚如何從“供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)伙伴”？

圍繞這一系列疑問，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在第二十五屆投洽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁汪潤(rùn)怡進(jìn)行了專訪。

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在速度快、效率高、成本低

NBD：采埃孚在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)深耕40多年，您能否談一談近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的變化？中國(guó)市場(chǎng)的吸引力體現(xiàn)在哪些方面？

汪潤(rùn)怡：在上個(gè)世紀(jì)80年代，采埃孚就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一開始主要從事銷售，后來(lái)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)潛力很大，逐步開始在中國(guó)市場(chǎng)投入生產(chǎn)和研發(fā)。近年來(lái)，除了應(yīng)用研發(fā)，我們甚至投入了核心研發(fā)。

汪潤(rùn)怡 每經(jīng)記者 張懷水 攝

我們看到，自2000年以來(lái)，尤其是2008~2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)出兩位數(shù)的增長(zhǎng)。盡管近幾年回落到個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，但整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模依然處于全球最高水平。另外，汽車是一個(gè)需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)在這方面很有吸引力。

除此之外，我想強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)客戶對(duì)新技術(shù)的需求和渴望甚至超過了歐洲和北美發(fā)達(dá)國(guó)家的客戶，這對(duì)于采埃孚這樣以技術(shù)為核心的跨國(guó)企業(yè)而言，非常有吸引力。

如今，許多新技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)。過去，我們習(xí)慣跟著北美“老大哥”，但現(xiàn)在的情況是，大量新技術(shù)在中國(guó)首發(fā)后，再推廣到歐洲和北美，這是一個(gè)根本性的變化。

另一個(gè)變化是，過去十幾年，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)主要以滿足客戶的需求為主。但近年來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，客戶對(duì)質(zhì)量、安全、性能、高科技的需求越來(lái)越旺盛。中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈、效率高、成本低，這對(duì)跨國(guó)企業(yè)而言也是一種鞭策，促使我們不斷審視自己做得夠不夠好、夠不夠快，是否符合“中國(guó)速度”。

我們深刻認(rèn)識(shí)到，公司的產(chǎn)品和服務(wù)必須要符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求，只有符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)要求，在中國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)力，將來(lái)回到歐洲和北美，我們才會(huì)贏。這是一個(gè)基本邏輯的變化。

NBD：中國(guó)和德國(guó)都是汽車大國(guó)，作為汽車零部件供應(yīng)商，您認(rèn)為兩國(guó)市場(chǎng)之間有什么差異和共性？

汪潤(rùn)怡：客觀來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)在德國(guó)已有100多年的發(fā)展歷史，而在中國(guó)只有幾十年。在汽車機(jī)械設(shè)計(jì)如何保證質(zhì)量、安全和可持續(xù)性，確保在20年使用期內(nèi)不發(fā)生重大質(zhì)量問題方面，德國(guó)企業(yè)做得很嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)自身產(chǎn)品的要求比較高。采埃孚作為德國(guó)企業(yè)，在中國(guó)發(fā)展，對(duì)產(chǎn)品的要求也是同本國(guó)一樣的。

在我們看來(lái)，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展速度快、效率高、成本很有競(jìng)爭(zhēng)力。所以，我認(rèn)為無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是客戶，中德兩國(guó)企業(yè)之間需要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

下一步與本土企業(yè)合作重點(diǎn)是技術(shù)服務(wù)

NBD：中國(guó)車企加速自研核心零部件的步伐，采埃孚如何從“供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)伙伴”？下一步，對(duì)華投資將重點(diǎn)聚焦哪些領(lǐng)域？

汪潤(rùn)怡：下一步公司對(duì)華投資的重點(diǎn)應(yīng)該是高新技術(shù)領(lǐng)域。首先是要投資“人”，也就是技術(shù)方面的軟件和硬件工程師、系統(tǒng)工程師等，要通過對(duì)新技術(shù)研發(fā)的投入，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的量產(chǎn)。

當(dāng)然，新技術(shù)的量產(chǎn)需要合適區(qū)域的廠房、技術(shù)精湛的技術(shù)工人，也需要先進(jìn)且具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)設(shè)備和測(cè)試設(shè)備。我認(rèn)為這些都是下一步公司投資的重點(diǎn)。

NBD：我們知道，采埃孚與蔚來(lái)汽車的合作是在中國(guó)推動(dòng)本土協(xié)同創(chuàng)新的一個(gè)縮影。接下來(lái)，公司是否考慮與更多車企展開本土化合作？

汪潤(rùn)怡：采埃孚和中國(guó)本土整車公司的合作是非常緊密的，我們的技術(shù)幾乎應(yīng)用在每一輛中國(guó)品牌的汽車上。

作為中國(guó)市場(chǎng)的一級(jí)供應(yīng)商，尤其是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全底盤技術(shù)的供應(yīng)商，我們不僅僅供應(yīng)產(chǎn)品，還提供技術(shù)層面的合作服務(wù)。如果軟件系統(tǒng)不能與車型適配，就很難將我們的產(chǎn)品應(yīng)用到汽車上。

所以，采埃孚提供的不僅僅是產(chǎn)品，而是一整套的服務(wù)和技術(shù)合作方案。

通過全流程的本土化降低運(yùn)營(yíng)成本

NBD：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車“內(nèi)卷”一度成為行業(yè)熱點(diǎn)。在汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，如何控制成本？采埃孚作為供應(yīng)商，怎么看待這個(gè)問題？

汪潤(rùn)怡：圍繞降低成本，我們也探索出幾套方案。

首先，公司爭(zhēng)取做到100%的本土化，也就是零部件生產(chǎn)的本土化，工業(yè)設(shè)備的本土化，測(cè)試設(shè)備的本土化以及研發(fā)、管理人員的本土化，當(dāng)然也包括決策的本土化。通過與中國(guó)本土企業(yè)合作，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。

其次，要用本土化的扁平組織架構(gòu)來(lái)管理公司。放眼全球，“百年老店”的組織架構(gòu)還是比較復(fù)雜的，但我們認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)，要用更精簡(jiǎn)的方式來(lái)管理公司，運(yùn)營(yíng)和決策才會(huì)更加高效。我們的管理人員要親臨第一線，而不是層層托付給員工來(lái)了解情況。

NBD：您剛剛提到本土化，聚焦技術(shù)開發(fā)和人才供應(yīng)，您認(rèn)為中國(guó)與傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)之間的異同是什么？

汪潤(rùn)怡：我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)本土的工程師能夠把一些研發(fā)做得更加直接、簡(jiǎn)單，而不是更冗長(zhǎng)和復(fù)雜。

比如，傳統(tǒng)歐美整車公司研發(fā)一款新車型需要3~4年，但在中國(guó)只需6~12個(gè)月。所以，這種速度要求我們要提高工程效率，追求模塊化設(shè)計(jì)。通過模塊的重新組合和優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

其次，要提高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率。想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要提高自動(dòng)化水平。

由于中國(guó)人工成本不斷上升，過去我們使用跨國(guó)公司的生產(chǎn)設(shè)備，成本很高。但我們發(fā)現(xiàn)，友商和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備也能達(dá)到相同的效果，且成本要低很多。所以，我們開始選擇與中國(guó)供應(yīng)商一起研發(fā)，給予中國(guó)團(tuán)隊(duì)更多決策權(quán)，以便在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)也能更快作出反應(yīng)。

汽車行業(yè)下一代轉(zhuǎn)型重點(diǎn)方向是智能底盤技術(shù)

NBD：我們注意到，今年上半年，采埃孚的銷售額同比下降了10.3%，這是不是受到歐美電動(dòng)化趨勢(shì)放緩的影響？從技術(shù)層面看，歐洲放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，背后究竟是有新技術(shù)替代，還是限制中國(guó)電動(dòng)汽車出口？

汪潤(rùn)怡：在歐美國(guó)家，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模沒有達(dá)到預(yù)期，這對(duì)我們針對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)產(chǎn)品的銷量造成一定影響。不過，公司在中國(guó)的銷售額是增長(zhǎng)的。

此外，歐元匯率的波動(dòng)也抵消了一部分增長(zhǎng)。無(wú)論如何，公司整體營(yíng)收是增長(zhǎng)的，尤其是在中國(guó)的現(xiàn)金流和利潤(rùn)狀況都非常健康。

歐洲放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受到政策、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)等多種因素的綜合影響。例如在德國(guó)，2023年初取消了對(duì)混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，2023年底提前取消對(duì)純電汽車的補(bǔ)貼，致使電動(dòng)汽車銷量下滑。

NBD：采埃孚曾表示，將在中國(guó)堅(jiān)定推進(jìn)電動(dòng)化、智能化的下一代轉(zhuǎn)型。您認(rèn)為，下一代轉(zhuǎn)型的方向是什么？

汪潤(rùn)怡：我們認(rèn)為，從汽車行業(yè)來(lái)看，下一代轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向之一是智能底盤技術(shù)。作為全球最大的底盤技術(shù)供應(yīng)商，采埃孚提供包括純電控制轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)、控制懸架系統(tǒng)。這些核心技術(shù)與采埃孚自研的車輛運(yùn)動(dòng)控制軟件相結(jié)合，定義了“底盤 2.0”，引領(lǐng)了智能化發(fā)展。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者張懷水?dāng)z