黃澄澄的榴蓮果肉香氣濃郁，從每斤40多元到“價(jià)格腰斬”，四川是如何把大家喜愛的“水果之王”價(jià)格打下來？

2025年四川省政府工作報(bào)告提出，全方位推進(jìn)四川開放發(fā)展，加快構(gòu)筑向西向南開放戰(zhàn)略高地和參與國際競爭新基地，持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)消費(fèi)品進(jìn)口，打造三文魚、榴蓮等特色單品全國集散中心。

9月2日，2025年“活力中國調(diào)研行”主題采訪活動四川行來到成都市青白江區(qū)，記者走進(jìn)成都國際鐵路港，探尋實(shí)現(xiàn)“榴蓮自由的奧秘”。

中老班列（受訪者供圖）

運(yùn)輸之變：從“開盲盒”到“快速達(dá)”

榴蓮價(jià)格回落的背后，是一條連接?xùn)|南亞與中國的“黃金通道”——中老鐵路。

“過去，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸耗時(shí)7到9天，榴蓮損耗率約10%，遇上交通擁堵更是失去了對時(shí)效的掌控力。”四川朗浩進(jìn)出口集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王浩做進(jìn)口榴蓮生意近10年，對以往的運(yùn)輸難題深有感觸：“公路運(yùn)輸就像開‘盲盒’，損耗難以預(yù)估，成本居高不下。”

中老鐵路的通車徹底改變了這一局面。如今，通過中老班列水果專列，依托全鐵運(yùn)輸，最快72小時(shí)便能從泰國直抵成都，損耗率幾乎為零。

陸港新通道公司董事長陳川介紹，鮮榴蓮?fù)ㄟ^中老班列冷鏈專列運(yùn)抵成都，中老班列較海運(yùn)提升約70%的時(shí)效，較空運(yùn)降低約50%的成本。“泰國鮮榴蓮在老撾萬象南站裝車，經(jīng)磨憨口岸快速通關(guān)，72小時(shí)時(shí)間，可在保鮮的前提下，快速進(jìn)入國內(nèi)市場。”陳川說。

集散中心主播正在給榴蓮帶貨（郝飛攝）

技術(shù)賦能：智能冷鏈?zhǔn)刈o(hù)“鮮味”

高效的運(yùn)輸通道需要高科技的冷藏設(shè)備配合，才能讓嬌貴的榴蓮保持最佳狀態(tài)。據(jù)了解，中老鐵路跨境段穿越長山脈等復(fù)雜地形，傳統(tǒng)分段運(yùn)輸會造成榴蓮在途時(shí)間超96小時(shí)，容易出現(xiàn)果肉軟化、變質(zhì)等問題。

作為承運(yùn)單位，成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理賴周剛介紹：“我們定制智能溫控冷鏈集裝箱，精準(zhǔn)監(jiān)控濕度，實(shí)現(xiàn)13℃全程‘鎖鮮’運(yùn)輸，這是最適合榴蓮的存放溫度”。

采用的冷藏箱“新風(fēng)系統(tǒng)+下出風(fēng)口”技術(shù)，可以優(yōu)化箱內(nèi)氣流循環(huán)，確保冷氣均勻覆蓋每箱水果，極大降低了果肉凍傷和變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。熱帶水果通過“一箱到底”的全冷鏈模式直達(dá)成都，實(shí)現(xiàn)了從東南亞果園到四川市場的無縫銜接。

集散中心榴蓮（郝飛攝）

成本之降：從“奢侈水果”到“日常消費(fèi)”

運(yùn)輸效率提升帶來的最直接變化就是成本大幅降低。王浩算了一筆賬：“以前公路運(yùn)輸成本大概5萬元，如今通過中老班列，運(yùn)輸成本可以節(jié)省50%左右”。

在成都國際鐵路港東南亞水果（榴蓮）集散中心，市民程女士已經(jīng)是第5次前來購買榴蓮。“這里價(jià)格便宜品質(zhì)還好，我會一直回購，親戚朋友都有喊我?guī)У模乙粋€(gè)人搬不動。”程女士說。據(jù)了解，中老班列使東南亞水果運(yùn)輸成本下降60%，終端售價(jià)降低30%，成都市場榴蓮價(jià)格較去年同期普遍下跌。

這種成本優(yōu)勢不僅惠及消費(fèi)者，也為企業(yè)帶來了更大發(fā)展空間。王浩表示：“我們今年的榴蓮貿(mào)易量預(yù)計(jì)比2024年增加20%，進(jìn)口額度預(yù)計(jì)增加2億元人民幣”。

集散中心外景（郝飛攝）

未來藍(lán)圖：打造全國榴蓮集散中心

2025年8月27日，成都國際鐵路港東南亞水果（榴蓮）集散中心正式投運(yùn)。該中心計(jì)劃用3至5年時(shí)間，打造成為西南最大的東南亞水果集散中心，鮮榴蓮進(jìn)口量占全國15%以上，帶動相關(guān)產(chǎn)品年貿(mào)易額突破50億元。

陳川表示：“今年是集散中心的起步之年，我們將力爭實(shí)現(xiàn)年進(jìn)口鮮榴蓮8000噸、貿(mào)易額突破2億元的目標(biāo)”。

青白江海關(guān)監(jiān)管一科科長楊杰表示：“下一步，我們將積極支持成都國際鐵路港申請進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地資質(zhì)，推動進(jìn)口水果冷鏈專列長期穩(wěn)定開行，帶動形成口岸產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。”

“產(chǎn)地直采+班列直達(dá)+港口直銷”的全鏈條模式，不僅讓消費(fèi)者花更少的錢吃到更鮮的果，更開創(chuàng)了“東南亞水果借道中老鐵路入川、川渝市場輻射西南”的貿(mào)易新路徑。

從“蜀道難”到“全球通”，這種四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不僅帶來了榴蓮，成都國際鐵路港積極構(gòu)建西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的對外開放網(wǎng)絡(luò)和集疏運(yùn)一體化物流服務(wù)體系。

目前，成都國際鐵路港聯(lián)通境內(nèi)外城市156個(gè)，首創(chuàng)“瀾湄蓉歐”“越桂蓉歐”“中老泰”等快線品牌，雙向快捷聯(lián)通中國最大兩個(gè)貿(mào)易伙伴——東盟和歐盟，與重慶共建中歐班列（成渝）品牌，2025年1-6月，中歐班列（成渝）累計(jì)開行近3000列，運(yùn)輸貨物超24萬標(biāo)箱，開行量、綜合運(yùn)行指標(biāo)長期保持全國前列。