每經(jīng)記者｜董天意  李星    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

8月11日，中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)的一則因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度，被廣州海珠區(qū)法院列為失信被執(zhí)行人的公告，再次將哪吒汽車(chē)?yán)毓娨曇啊?/p>

“別問(wèn)了，別問(wèn)了，請(qǐng)別再戳我的痛處。”談及哪吒汽車(chē)當(dāng)下的境遇，電話(huà)另一頭沉默了一會(huì)兒，再開(kāi)口，聲音變得有些嘶啞，讓人一時(shí)分不清是信號(hào)的波動(dòng)還是回憶在翻涌。

不難理解，作為曾經(jīng)負(fù)責(zé)哪吒汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)負(fù)責(zé)人之一，在張磊（化名）任期內(nèi)的哪吒汽車(chē)歷經(jīng)無(wú)數(shù)“高光時(shí)刻”，不僅2022年問(wèn)鼎“國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企年度銷(xiāo)量冠軍”，風(fēng)頭一度蓋過(guò)“蔚小理”，更成為彼時(shí)汽車(chē)、資本市場(chǎng)眼中的璞玉。在外界看來(lái)，這家血脈中融合了傳統(tǒng)車(chē)企、地方國(guó)資和“清華系”基因的新勢(shì)力，完全具備“我命由我不由天”的黑馬潛質(zhì)。

但突然的轉(zhuǎn)折也讓張磊始料未及。2024年新年鐘聲敲響，哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量最終定格在12.7萬(wàn)輛，僅為2023年年初定下目標(biāo)的一半。很快，“銷(xiāo)量滑坡”的責(zé)任被分割劃清，一部分員工的年終獎(jiǎng)被打了7折，一紙職務(wù)調(diào)整公告則結(jié)束了張磊在哪吒汽車(chē)的職業(yè)生涯。面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的“舊事重提”，他笑了笑，聲音多了些無(wú)奈。

曾以29億元投資、并成為第二大股東的“紅衣教主”周鴻祎（360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)），用他的“流量”為哪吒汽車(chē)站臺(tái)，直播、拍賣(mài)邁巴赫、吐槽高管等話(huà)題不斷涌上熱搜，但最終未能拯救哪吒汽車(chē)于“水火之中”，甚至導(dǎo)致品牌形象進(jìn)一步受損。

當(dāng)年的廣州車(chē)展上，哪吒汽車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)派送著諧音“沒(méi)事”的美式咖啡，但這一次，行業(yè)內(nèi)外都嗅到了危機(jī)。

一段“隱史”埋下失敗伏筆

回顧哪吒汽車(chē)的十年興衰路，2017年理應(yīng)載入該品牌史冊(cè)。

時(shí)鐘撥回八年前，彼時(shí)，簡(jiǎn)歷為清華大學(xué)博士的企業(yè)家方運(yùn)舟正四處奔走，為其創(chuàng)立的合眾新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“合眾新能源”，哪吒汽車(chē)母公司）尋得“活下去”的資金。在那個(gè)地產(chǎn)巨頭紛紛涌入新能源汽車(chē)賽道的時(shí)代，資金鏈已經(jīng)斷裂、工資停發(fā)的合眾新能源，進(jìn)入到華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)的視野。

2017年末，歷經(jīng)多次股權(quán)變更的合眾新能源，其法人代表和董事長(zhǎng)變更為王文學(xué)。通過(guò)旗下公司知合出行的出資控股，合眾新能源正式成為華夏幸福出行產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。一周后，曾通過(guò)B端市場(chǎng)帶領(lǐng)北汽新能源實(shí)現(xiàn)“年銷(xiāo)十萬(wàn)輛”的清華高材生張勇受邀出任總裁；再過(guò)半年，哪吒汽車(chē)橫空出世。 

圖片來(lái)源：哪吒汽車(chē)官網(wǎng) 

由于控股股東致力于打造出行平臺(tái)，所以哪吒汽車(chē)成立之初，從高管人選、市場(chǎng)策略到產(chǎn)品序列，都圍繞著網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃等B端市場(chǎng)展開(kāi)，此舉的優(yōu)勢(shì)在于可快速獲得企業(yè)訂單。如，2018年5月，哪吒汽車(chē)即獲得了巴歌出行、小二租車(chē)、蕃茄出行等數(shù)家出行公司累計(jì)兩萬(wàn)輛的訂單，不過(guò)上述幾家公司背后都有王文學(xué)參股或控股的身影，這種“左手倒右手”的把戲，在那個(gè)新能源汽車(chē)國(guó)、地雙補(bǔ)的時(shí)代并不少見(jiàn)。

但風(fēng)口來(lái)得快去得也快。2018年，共享經(jīng)濟(jì)熱潮隨著“小黃車(chē)”、ToGo途歌的崩潰而風(fēng)光散盡，資本市場(chǎng)的轉(zhuǎn)冷也讓王文學(xué)對(duì)哪吒汽車(chē)失去了興趣。2018年末，王文學(xué)火速撤資離場(chǎng)，留下了掌舵哪吒汽車(chē)一年來(lái)的管理“遺產(chǎn)”——一家戰(zhàn)略需要全盤(pán)重建的新造車(chē)企業(yè)、一款低端廉價(jià)創(chuàng)始車(chē)型、一位擅長(zhǎng)ToB業(yè)務(wù)的總裁，以及一座部署在自家工廠(chǎng)100公里外，“遠(yuǎn)程遙控”的公司總部。

對(duì)投資方的盲目信任，讓交出控制權(quán)的方運(yùn)舟遭遇“開(kāi)局暴擊”。由此引發(fā)的戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)，以及背后產(chǎn)生的體系錯(cuò)位與資源錯(cuò)配，不僅讓哪吒汽車(chē)失去了市場(chǎng)先機(jī)，更是在發(fā)展初期便背上“歷史包袱”，以至于這一段發(fā)展“前傳”，為哪吒汽車(chē)后續(xù)一連串的迷幻操作埋下伏筆。

資本托舉，利益交換下的“暗雷”

被控股股東突然“拋棄”的哪吒汽車(chē)自然又遭遇了生存危機(jī)。不同于2017年，兩年后的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企數(shù)量已突破百家，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、威馬等頭部玩家，更是在多輪巨額投資后相繼實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付，面對(duì)行業(yè)中鋪天蓋地的智能、高端、創(chuàng)新故事，手握N01這款低價(jià)小車(chē)的哪吒汽車(chē)幾乎沒(méi)有吸引力。

為獲得“救命錢(qián)”，彼時(shí)有消息稱(chēng)，方運(yùn)舟曾先后聯(lián)系過(guò)上百個(gè)投資機(jī)構(gòu)，但大都“石沉大海”。幸運(yùn)的是，江西宜春及時(shí)向哪吒汽車(chē)拋出了橄欖枝，當(dāng)?shù)卣a(chǎn)業(yè)基金——宜春市金合股權(quán)投資有限公司領(lǐng)投30億元，為哪吒汽車(chē)注入強(qiáng)心針。

好運(yùn)接踵而至。2019年，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退坡和地方補(bǔ)貼的取消，讓價(jià)格低廉、主打性?xún)r(jià)比的哪吒N01找到了補(bǔ)位缺口，成功試水C端市場(chǎng)。銷(xiāo)量攀升的同時(shí)，在國(guó)資背景托舉下，哪吒汽車(chē)迅速躥紅。僅2018年到2022年，哪吒便完成11輪融資，股東構(gòu)成既有南寧、宜春、桐鄉(xiāng)等多地國(guó)資身影，也不乏寧德時(shí)代、中車(chē)集團(tuán)、深創(chuàng)投、三六零等知名資本和行業(yè)翹楚。

但“暗雷”也就此埋下。

對(duì)于公司的股權(quán)架構(gòu)，方運(yùn)舟明顯吸取了此前的教訓(xùn)，盡管股東背景不凡，但哪吒汽車(chē)不再容許單一股東的絕對(duì)控股，而是選擇將股權(quán)“平攤”。根據(jù)招股書(shū)，哪吒汽車(chē)的最大股東南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)，持股比例也僅為13.162%，此外，哪吒汽車(chē)還有數(shù)十位持股2%以下的小股東。

過(guò)于分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)雖然平衡了各方勢(shì)力對(duì)哪吒汽車(chē)的影響，但也導(dǎo)致內(nèi)部在重要事項(xiàng)上難以形成共識(shí)，這直接導(dǎo)致哪吒汽車(chē)在后續(xù)關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)的多次踏空。

2021年，哪吒汽車(chē)曾計(jì)劃登陸科創(chuàng)板，但最終因部分股東擔(dān)心股權(quán)被稀釋而擱淺。2022年，處于發(fā)展黃金期的哪吒汽車(chē)再次計(jì)劃赴港上市，但又有部分股東擔(dān)心上市破發(fā)從而擱置。甚至到了破產(chǎn)邊緣，有資方曾以“罷免方運(yùn)舟”作為出資條件，但由于罷免決議未獲半數(shù)票而無(wú)法通過(guò)，哪吒汽車(chē)因此失去最后一線(xiàn)生機(jī)。

除了資金問(wèn)題，哪吒汽車(chē)在發(fā)展戰(zhàn)略上也屢屢因“內(nèi)斗”失去良機(jī)。有接近哪吒汽車(chē)的消息人士告訴記者，Stellantis集團(tuán)在與零跑汽車(chē)合作前，便與哪吒汽車(chē)高層進(jìn)行過(guò)接觸，但由于部分股東不想出讓股權(quán)和海外市場(chǎng)銷(xiāo)售權(quán)而作罷。眼下，零跑汽車(chē)已借助Stellantis全球渠道，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌出口冠軍，月銷(xiāo)量更是突破5萬(wàn)輛，位居行業(yè)頭部。但哪吒汽車(chē)卻早已危機(jī)四伏。

哪吒汽車(chē)的另一場(chǎng)危機(jī)則源于在資本裹挾下的產(chǎn)能布局過(guò)度分散。從最初的桐鄉(xiāng)，到后來(lái)的宜春、南寧，地方國(guó)資投資哪吒汽車(chē)的關(guān)鍵交換條件就是在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)。也正是如此，哪吒汽車(chē)出現(xiàn)了史上最“魔幻”的一幕，歷史最高年銷(xiāo)量?jī)H約15萬(wàn)輛的哪吒汽車(chē)，卻在國(guó)內(nèi)坐擁三地四廠(chǎng)，合計(jì)年產(chǎn)能超過(guò)30萬(wàn)輛。而在2024年“一車(chē)難求”，年銷(xiāo)13.5萬(wàn)輛的小米汽車(chē)，也只敢在初期布局一家工廠(chǎng)。

投資建廠(chǎng)的成本是巨大的。哪吒汽車(chē)的“同期生”威馬汽車(chē)僅溫州、黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地的累計(jì)投入就超過(guò)了260億元，以至于后期資金鏈斷裂，黯然離場(chǎng)。相比威馬，國(guó)資股東合計(jì)持股占比接近50%的哪吒汽車(chē)，處境或更為被動(dòng)。例如在B輪融資中拿到宜春國(guó)資領(lǐng)投的30億元后，哪吒汽車(chē)反手投資50億元，在宜春新建了一座全生態(tài)智慧工廠(chǎng)，而且還是按照“工業(yè)4.0”的頂格標(biāo)準(zhǔn)投建。

哪吒汽車(chē)亮相第46屆曼谷國(guó)際車(chē)展 圖片來(lái)源：新浪微博@哪吒汽車(chē)

海外市場(chǎng)同樣如此。2023年，哪吒汽車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)下降的背景下，一口氣鋪設(shè)了三家海外生產(chǎn)基地，其中僅泰國(guó)工廠(chǎng)就需要前期投入50億泰銖（約合人民幣11億元），泰國(guó)方面則為哪吒汽車(chē)提供20億泰銖作為其100億泰銖授信的擔(dān)保金。

這樣“飲鴆止渴”似的融資模式，讓哪吒汽車(chē)深陷“資金短缺—地方投資—承諾建廠(chǎng)—再次資金短缺”的死循環(huán)中，財(cái)務(wù)壓力不降反增。

沖擊高端，戰(zhàn)略折戟背后的武斷試錯(cuò)

對(duì)于公司失敗的原因，方運(yùn)舟歸結(jié)為哪吒汽車(chē)忘了初心，本來(lái)要做老百姓買(mǎi)得起的車(chē)，結(jié)果后來(lái)選擇向上突破。方運(yùn)舟在供應(yīng)商大會(huì)上還曾痛惜地表示：“我們不應(yīng)該這么快走高端路線(xiàn)，把用戶(hù)基盤(pán)丟失了。”

方運(yùn)舟眼中的“戰(zhàn)略失誤”發(fā)生在2022年。那一年哪吒汽車(chē)憑借哪吒V的熱賣(mài)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量暴漲，這一款起售價(jià)不到7萬(wàn)元的性?xún)r(jià)比小車(chē)，一度占據(jù)了哪吒汽車(chē)整體銷(xiāo)量的七成以上。但壓力也隨之而來(lái)，一部分來(lái)自于對(duì)手。2021年下半年，比亞迪海豚、廣汽埃安AION Y等車(chē)型相繼上市，同級(jí)別中更出色的性能和品牌力，嚴(yán)重?cái)D壓到哪吒V的生存空間。另一部分壓力則源于哪吒汽車(chē)內(nèi)部，長(zhǎng)期“低價(jià)換量”的路線(xiàn)已造成其巨額虧損，后續(xù)根據(jù)招股書(shū)數(shù)據(jù)得知，彼時(shí)哪吒汽車(chē)的單車(chē)虧損已超過(guò)4萬(wàn)元。

外憂(yōu)內(nèi)患中，向中高端市場(chǎng)突圍成為哪吒汽車(chē)彼時(shí)彼刻的必選項(xiàng)，面對(duì)著更高價(jià)格帶的C端市場(chǎng)，用戶(hù)的核心需求是什么？如何定義產(chǎn)品？如何建立新的品牌認(rèn)知？如何打透目標(biāo)用戶(hù)心智以實(shí)現(xiàn)溢價(jià)？顯然，哪吒汽車(chē)血液中的“B端”經(jīng)營(yíng)思維和管理體系，并不擅解這些問(wèn)題。

失誤，成為了必然。

2022年7月，肩負(fù)哪吒汽車(chē)品牌向上重任的哪吒S正式登場(chǎng)，B+級(jí)轎跑定位并非主流，但更為“致命”的是其19.98萬(wàn)至33.88萬(wàn)元的定價(jià)，還未能摘下“低端”“網(wǎng)約車(chē)”帽子的哪吒汽車(chē)，一夜之間就要通過(guò)哪吒S與比亞迪漢、特斯拉Model 3展開(kāi)正面廝殺。結(jié)果可想而知，整個(gè)2023年，哪吒S銷(xiāo)量定格在2.4萬(wàn)輛，而張勇那句“月銷(xiāo)1萬(wàn)輛才算及格”的愿景則淪為業(yè)內(nèi)談資。

對(duì)市場(chǎng)需求的錯(cuò)判并未因哪吒S的失利而有所改觀(guān)。2023年4月，哪吒GT橫空出世，作為一款雙門(mén)四座純電跑車(chē)，哪吒GT向國(guó)內(nèi)最為小眾的細(xì)分市場(chǎng)和最為挑剔的購(gòu)車(chē)人群發(fā)起了挑戰(zhàn)。盡管張勇在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)這款車(chē)“幫用戶(hù)圓了百萬(wàn)跑車(chē)夢(mèng)”，但現(xiàn)實(shí)情況是，想通過(guò)哪吒GT圓夢(mèng)的用戶(hù)屈指可數(shù)，年銷(xiāo)9000輛的成績(jī)，更無(wú)法撐起哪吒汽車(chē)的高端夢(mèng)。

哪吒S與哪吒GT的問(wèn)世，至少可以證明哪吒汽車(chē)當(dāng)時(shí)的調(diào)研評(píng)審與決策機(jī)制已處于失效狀態(tài)。記者了解到，哪吒汽車(chē)在中高端市場(chǎng)的路線(xiàn)選擇上，包括周鴻祎在內(nèi)的大部分股東都更傾向推出一款中型SUV車(chē)型，后來(lái)零跑汽車(chē)也通過(guò)C11、C16兩款車(chē)型證明了這條路線(xiàn)的優(yōu)越性。但該建議卻遭到哪吒管理層的明確反對(duì)，理由是自主品牌做中高端跑車(chē)的較少，哪吒汽車(chē)可以借此彎道超車(chē)，提升品牌形象。據(jù)了解，為哪吒GT跑車(chē)讓路的，是一款后續(xù)頗受市場(chǎng)青睞的7座SUV。

更嚴(yán)重的問(wèn)題出于體系失能所產(chǎn)生的“內(nèi)耗”。有哪吒汽車(chē)內(nèi)部人士透露，哪吒汽車(chē)的6款車(chē)型分別采用了6家智駕輔助供應(yīng)商的方案，而彼此之間無(wú)法兼容，無(wú)形中提高了采購(gòu)和管理成本。另外，哪吒汽車(chē)智能研究院也有自研方案，疊床架屋似的內(nèi)耗，導(dǎo)致資金浪費(fèi)嚴(yán)重。

“這主要跟哪吒汽車(chē)的人員變動(dòng)問(wèn)題有關(guān)，管理層經(jīng)常換人，每位領(lǐng)導(dǎo)都有自己的想法。公司有完整的做系列產(chǎn)品計(jì)劃出來(lái)，換下一任領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)全部推翻。都不希望自己上任后，用別人的東西，功勞也是別人的。”哪吒汽車(chē)離職員工余鑫（化名）向記者表示，“哪吒汽車(chē)從輝煌到衰敗，完全是人的問(wèn)題，管理層的問(wèn)題。”

一場(chǎng)豪賭潑天流量下的積重難返

“折騰”了兩年，哪吒汽車(chē)病得更重了。

哪吒S與GT的相繼踏空，讓哪吒汽車(chē)在2023年失了速，沖高戰(zhàn)略的受阻也讓張勇和管理層不得不出面重新復(fù)盤(pán)梳理問(wèn)題。

2024年年初，張勇的心中有了答案，他列出了哪吒汽車(chē)存在的六點(diǎn)問(wèn)題，其中三點(diǎn)指向了營(yíng)銷(xiāo)和傳播，緊接著，一場(chǎng)涉及13人的高層地震為這場(chǎng)失利交了差。

在這場(chǎng)“大換血”中，張勇兼任起營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理一職；半年后，張勇又將產(chǎn)品規(guī)劃部轉(zhuǎn)至麾下，哪吒汽車(chē)自此進(jìn)入張勇的“超級(jí)集權(quán)時(shí)代”。對(duì)于張勇而言，營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)和產(chǎn)品研發(fā)“一把抓”的優(yōu)勢(shì)在于戰(zhàn)略貫徹的連貫性和決策效率。但弊端同樣明顯，那就是“兼聽(tīng)則明偏聽(tīng)則暗”，張勇的個(gè)人判斷或?qū)⒅苯幼笥夷倪钙?chē)的前途和命運(yùn)。

而擁抱流量，是張勇為哪吒汽車(chē)開(kāi)的第一張藥方。

2023年末，小米SU7的成功讓張勇第一次感受到流量的魅力，一家首次造車(chē)的科技企業(yè)在創(chuàng)始人的巨大流量光環(huán)中輕松殺出重圍，這無(wú)疑讓張勇的“流量焦慮”更為嚴(yán)重，本就認(rèn)為營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題是哪吒汽車(chē)最大癥結(jié)的他，旋即打開(kāi)個(gè)人微博寫(xiě)道：“有好東西說(shuō)不出去，要深刻檢討，營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)對(duì)不起（哪吒汽車(chē)）研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力。”

彼時(shí)，張勇也在暗中學(xué)習(xí)如何借助“流量營(yíng)銷(xiāo)”將哪吒的新車(chē)打出知名度。“在流量上，我們有其他車(chē)企沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀冇兄茗櫟t。”張勇曾在一次小范圍的媒體溝通會(huì)上，對(duì)記者如此表示。

圖片來(lái)源：新浪微博@哪吒汽車(chē) 

周鴻祎確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)張勇的期待，只是他沒(méi)有料到，這位“紅衣教主”帶來(lái)的效果是反向的。作為一手炮制“3Q大戰(zhàn)”“約架雷軍”，在博客時(shí)代就獲得花名“紅衣大炮”的網(wǎng)紅鼻祖，周鴻祎同樣在試圖破解中國(guó)新能源汽車(chē)崛起背后的流量密碼，這種渴望在他看完雷軍在小米工廠(chǎng)的直播后達(dá)到了頂峰。于是，作為哪吒汽車(chē)大股東之一的周鴻祎，撥通了張勇的電話(huà)。

二人首次“同框”的結(jié)果現(xiàn)在已是人盡皆知，這場(chǎng)本應(yīng)以預(yù)熱哪吒新車(chē)外加辟謠工廠(chǎng)停產(chǎn)為主線(xiàn)的直播，最終在周鴻祎的指責(zé)與張勇的錯(cuò)愕中草草收?qǐng)?mdash;—一位沒(méi)想到對(duì)方這么“差”，另一位沒(méi)想到對(duì)方這么“狠”。這正是周鴻祎營(yíng)銷(xiāo)的高明之處，面對(duì)身陷囹圄的哪吒汽車(chē)，他已經(jīng)意識(shí)到，與其走過(guò)場(chǎng)般“商業(yè)互捧”，不如“大義滅親”更能滿(mǎn)足互聯(lián)網(wǎng)的獵奇心理，畢竟話(huà)題即流量，“黑紅”也是紅。

結(jié)果也如周鴻祎所料，這場(chǎng)“股東怒斥CEO”的大戲迅速演變成了車(chē)圈連續(xù)劇，誕生了諸如“張勇道歉”“哪吒改名”等一系列行業(yè)熱搜。這場(chǎng)流量盛宴不僅讓周鴻祎搖身一變成為全網(wǎng)粉絲超千萬(wàn)的“大V”，同時(shí)哪吒汽車(chē)也借助流量紅利重獲市場(chǎng)關(guān)注，只是“主演”之一的張勇，內(nèi)心似乎始終帶有一絲疑慮和不安。以至于他在微博發(fā)文“一半功勞歸老周”后，也會(huì)寫(xiě)下“都不創(chuàng)業(yè)了，都去干企業(yè)家IP了”的感慨。

張勇的這份疑慮在哪吒L上市后被坐實(shí)。得益于周鴻祎的營(yíng)銷(xiāo)操盤(pán)，哪吒L獲得了空前的市場(chǎng)熱度，短短72小時(shí)內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了訂單破萬(wàn)，35天內(nèi)累計(jì)訂單更是突破了3萬(wàn)輛，其中95%都是沖著周鴻祎聯(lián)名的“紅衣版”而來(lái)。然而，周鴻祎的能量似乎遠(yuǎn)超張勇的預(yù)期，哪吒汽車(chē)此前并未安排如此高的產(chǎn)能，“紅衣版”車(chē)型更因?yàn)闃?biāo)配的米其林輪胎采購(gòu)量不足而大面積延期交付，用戶(hù)退訂率居高不下。

從現(xiàn)身發(fā)布會(huì)親自站臺(tái)，到拉著張勇一起參加綜藝節(jié)目，作為哪吒汽車(chē)為數(shù)不多的大股東之一，周鴻祎拯救哪吒汽車(chē)的決心毋庸置疑，其想方設(shè)法“搞流量”“增曝光”，也的確為哪吒汽車(chē)帶來(lái)了實(shí)質(zhì)上的提升。借助周鴻祎的哪吒L，僅營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用一項(xiàng)便縮減至約4000萬(wàn)元左右，相較當(dāng)初哪吒S、哪吒GT單款車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用下降了300%，只是積重難返的哪吒汽車(chē)，已無(wú)能力接住這“潑天的流量”。

隨著一場(chǎng)近在咫尺的翻身仗，再度因哪吒汽車(chē)的內(nèi)部問(wèn)題而失之交臂，十年來(lái)累積的風(fēng)險(xiǎn)也最終迎來(lái)“買(mǎi)單”這一刻。

哪吒L上市僅6個(gè)月后，一切都變得風(fēng)聲鶴唳。接下來(lái)的劇情也并不陌生，裁員、降薪、部門(mén)壓縮，高管離場(chǎng)。2024年年末，張勇卸任CEO，昔日久居幕后的方運(yùn)舟被迫回到臺(tái)前，獨(dú)自面對(duì)十年“燒光”228億元后的一地雞毛。

再見(jiàn)面已是2025年，回到哪吒汽車(chē)夢(mèng)開(kāi)始的地方，方運(yùn)舟在數(shù)十名供應(yīng)商的注視下走上臺(tái)，他擦了擦眼角的淚，向大家鞠了一躬。

盡管債務(wù)危機(jī)與負(fù)面消息纏身，但哪吒汽車(chē)的剩余價(jià)值或依然充滿(mǎn)吸引力。8月初，官方正式發(fā)布《關(guān)于公開(kāi)招募重整投資人的公告》。值得一提的是，有意入主哪吒汽車(chē)的任何一方都需要繳納5000萬(wàn)元保證金方可報(bào)名。截至記者發(fā)稿，哪吒汽車(chē)的“意中人”已達(dá)66位。這也側(cè)面印證了余鑫所言，“哪吒”雖然還是那個(gè)“哪吒”，但仍有不少人認(rèn)為他們能比方運(yùn)舟、張勇操盤(pán)得更好。‌‌

封面圖片來(lái)源：哪吒汽車(chē)官網(wǎng)