每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如 實習編輯 余婷婷    

日前，有消息稱，長城汽車旗下品牌魏牌商業化總經理陳佳于近期離職。對此，8月12日，一位魏牌內部人員向《每日經濟新聞》記者確認了該消息的真實性。該魏牌內部人員表示，“陳佳確實已經辭職。”

作為魏牌高管，陳佳鮮少公開露面，最近的一次是在今年4月上海車展上，陳佳與魏牌CEO馮復之等公司高管接受媒體采訪。

《每日經濟新聞》記者了解到，在離職之前，陳佳主要負責魏牌營銷體系建設相關業務，比如彌合直營門店和經銷商之間的商業和服務標準，提升直營渠道的數字化運營能力等。

馮復之曾表示：“陳佳要確保兩個渠道（直營門店與經銷商）商業底層的一致性，實現一加一大于二。”

魏牌銷量增長明顯

外界將陳佳離開魏牌的原因歸結為，當下解決直營門店與經銷商兩套渠道“左右手互博”的問題，難度較高。公開資料顯示，目前，魏牌直營門店已經覆蓋了全國110個城市，數量達到430家。今年5月，魏牌對直營渠道的重視程度又抬升了一個臺階，計劃到今年年底，把直營門店數量增加至600家以上，覆蓋全國200個城市。

《每日經濟新聞》記者了解到，依靠直營體系，魏牌銷量增長明顯。今年7月，魏牌銷量超1萬輛，同比增長263.29%。今年前7個月，魏牌累計銷量為4.45萬輛，同比增長96.8%。

在銷量高速增長以及直營渠道擴張時期，陳佳離職，也將魏牌直營與經銷商兩大渠道的矛盾推至臺前。按照長城汽車此前建立自營渠道的設想，用現有的經銷商網絡保持銷量規模，用直營體系來提升用戶體驗，但當兩個渠道的產品發生重疊，就會不可避免地產生沖突。

比如，坦克品牌旗下多款車型均進駐過長城智選門店，但同時又在經銷商渠道銷售。交叉的車型分配模式導致直營模式與經銷商模式，由理想中的優勢互補轉為現實中的競爭關系：一邊是全國統一售價的直營店，一邊是具有部分終端定價權的經銷商，這就難免會出現品牌內部價格戰、經銷商低價搶單的情況。

如何平衡渠道利益？

據《每日經濟新聞》記者了解，今年，長城汽車對長城智選直營渠道的銷售車型進行過一次調整，撤出了多款坦克品牌車型。

8月12日，北京一家長城智選的工作人員告訴記者：“之前店里銷售過坦克300、坦克500等車型，現在只銷售坦克700，購買坦克品牌其他車型，要去經銷商渠道。”

從今年前7個月的情況來看，魏牌的銷量雖在持續增長中，但月均銷量在6000余輛，這一體量能否維持直營體系的高投入仍是個問題。事實上，當下除了長城汽車也有部分傳統車企試水直營模式，但僅限于銷量較少的車型。

一家合資車企的高層向《每日經濟新聞》記者透露：“直營模式需要的人力成本很高，對企業數字化水平也有一定要求。我們現在只敢在一些不走量的車型上嘗試，并且是與經銷商合作的直營模式，如果全用自己的人，成本太高。”

就記者獲悉的信息來看，當前，長城汽車對直營渠道還在重人力投入。據一位魏牌內部人員透露：“我之前的工作并不是銷售體系的，是今年被調到魏牌的，和我一樣從集團調過來做直營業務的人不少。”

對當下的魏牌來說，如何平衡直營與經銷商渠道的利益，如何讓直營體系真正賦能品牌，仍是公司要直面的問題。