近日，中國物流與采購聯合會在北京舉辦《2025年貨車司機從業狀況調查報告》發布會暨第十期現代物流與供應鏈智庫論壇。來自中國物流與采購聯合會、中國海員建設工會全國委員會、國家發展改革委價格監測中心、首都經濟貿易大學勞動經濟學院、京師律師事務所的有關專家，以及相關企業代表參加會議。

此次調查對貨車司機從業基本情況進行分析，反映貨車司機從業真實面貌和就業變化情況，為政府部門制定相關政策措施、行業組織提供針對性服務以及各類企業優化運營管理提供參考。福佑卡車作為聯合支持單位，與滿幫集團、中交興路、卡友地帶、卡車之家、貨車寶、滴滴貨運、貨拉拉、傳化智聯等企業共同參與本次調查。

《報告》顯示，貨車司機年齡總體偏大，36-45歲司機占比最高，為42.30%。其次是46-55歲占比42.08%，兩者合計36-55歲司機占比84.38%。其中，從業年限21年以上的貨車司機占比為28.02%，從業11年以上的司機占比接近七成。

本次報告對數字貨運平臺使用情況進行專題調查。《報告》顯示，司機基本全部通過數字貨運平臺找貨的占27.36%，貨源占比一半左右的占52.62%，兩者合計主要通過平臺找貨的占比在八成左右。在使用數字貨運平臺的貨車司機中，近半數的司機基本每天使用，近兩成的貨車司機表示每周用幾次，兩者合計65.78%。

調查司機使用數字貨運平臺的頻率

超過七成貨車司機認為，數字貨運平臺最大的優勢是找貨更便捷。此外，入行更輕松、交易有保障也得到司機廣泛認可。貨車司機除了使用數字貨運平臺找貨功能外，較為高頻的功能是運費結算服務和加油服務，占比分別為47.43%和43.47%。

調查司機認為數字貨運平臺主要優勢分布情況

《報告》指出了當前貨車司機主要面臨的問題。拖欠運費是影響司機權益的核心問題，司機貨運糾紛最主要的原因是拖欠運費，占比達75.77%。司機職業病現象較為普遍，七成以上貨車司機患有職業病，這些患病司機中九成以上因長時間駕駛患有頸椎病、腰椎病，近七成因飲食不規律等患有胃病。貨車司機工作強度普遍偏高，近四成的貨車司機月均出車天數在26天及以上，超過三分之一司機每日工作時間在12小時以上。

調查司機每天工作時間分布情況

福佑卡車是國內較早開展公路貨運數字化的平臺之一，公司始終將貨車司機群體的權益保障置于核心位置，通過權益服務升級與關懷行動并舉，精準聚焦司機群體的急難愁盼問題，持續推出多項舉措，改善司機的從業環境，提升其職業獲得感與幸福感。

一、平臺直接結算，貨到即付款

針對貨車司機最為關心的運費問題，福佑卡車實行“平臺直接結算，貨到即付款”機制，所有運費由平臺直接支付給司機，司機卸貨無異常后，直接進入結算流程，切實消除運費拖欠糾紛。

二、真實貨源，全過程監管

作為承運型平臺，福佑卡車的上游貨主方以大型企業為主。在承運前，平臺落實貨主“實名制”制度，加強貨源真實性審查，拒絕推送未經審查的貨源信息，并加強交易全過程監管。同時本著“算法向善”的原則，圍繞歷史行為數據、評價記錄等，識別異常，有效遏制虛假貨源糾紛。

三、智能跟單，多方面防范

針對貨車司機普遍存在的疲勞駕駛、超速行駛等情況，平臺智能跟單機器人全程監控車輛行駛軌跡，及時提醒司機注意休息和減速行駛，必要時人工介入，保障行車安全。針對近年來頻繁出現的燒車問題，平臺主動為貨車司機提供溫控設備支持，運輸全程軸溫監控，避免軸溫升高造成燒車。在夏季高溫、冬季雨雪等事故高發期，平臺定期發布安全駕駛指南，科普復雜天氣常見問題處理辦法，包括防自燃、防凍、防滑等。

四、7x24小時響應，全鏈條服務

從司機接單、在途運輸到卸貨交付、運費結算全過程，7x24小時響應機制。收到司機困難求助后，平臺實行30分鐘內響應機制，專人跟到底，限時給反饋，建立從受理、處置、跟蹤、回訪的閉環流程。

五、聚焦司機職業病，連續三年發起“叁餐計劃”

因工作地點頻繁變動、飲食不規律等，近七成的貨車司機患有胃病。福佑卡車自2022年發起「叁餐計劃」司機在途飲食關懷項目，向其免費發放營養補給箱，項目開展三年來，已累計惠及170余地的6000余名司機。

六、關注司機子女教育，連續兩年開展助學幫扶

貨車司機常年奔波在外，對子女教育和陪伴非常缺失。福佑卡車自2024年發起“U公益”貨車司機子女助學項目，聯合當地青基會、希望工程、共青團等機構，走入“卡車村”小學，共同開展助學幫扶，幫助司機子女健康成長、求學圓夢。

未來，福佑卡車將持續落地針對性舉措，長效化健全貨車司機權益保障與服務機制。同時平臺將深化與監管部門、行業協會的協同共治，聚力優化從業環境，推動公路貨運行業健康可持續發展。