每經記者｜段思瑤  孔澤思    每經實習編輯｜余婷婷    

端午時節，深圳一掃連日降雨，日光透過陰云的縫隙，斜斜切進深圳國際會展中心。62歲的陳建軍記不清這是第幾次踏入展館，入場后熟悉的皮革氣息，才讓他恍然回想起1991年首屆深圳國際汽車展覽會（粵港澳大灣區車展前身）上，臨時展棚里泛著光澤的桑塔納。

2025粵港澳大灣區車展 圖片來源：主辦方供圖

5月31日至6月8日，“2025粵港澳大灣區車展”在深圳舉辦，上百個整車品牌和上千款車型亮相，首日觀眾就達18.3萬人次，創歷史新高。“以前在車展是看‘西洋景’，現在來看的是‘中國風’。”陳建軍感嘆。端午假期期間，車展吸引了珠三角大批車迷前來參觀。

當比亞迪仰望U8開始演繹應急浮水，身旁年輕人舉著手機、云臺相機涌上去拍攝時，這一刻，陳建軍忽然讀懂了2025年“深圳車展”最本質的變化：從“展車”到“展生態”。

當下，汽車產品正從“交通工具”向“智能終端”的定位轉變，在深圳這座創新高地，粵港澳大灣區車展正在展示一幅前沿技術與產業生態協同的新圖景。

車展之變：從臨時展棚到十一城聯動的A級車展

1991年盛夏，已具雛形的深圳第一大道——深南大道上塵土飛揚，農田與村落分布兩側。臨時搭建的白色展棚里，首屆深圳車展在吊扇的嗡鳴中拉開帷幕。彼時，從潮汕“下海”經商6年的陳建軍帶著新買的膠片相機，在悶熱擁擠的展棚里拍下了愛車桑塔納。

陳建軍接受《每日經濟新聞》記者采訪時，從手機里翻出幾張模糊的老照片。他依稀記得，當時的深圳人買完車會時髦地去“游車河”（粵語，意為駕車兜風）。那時候，深圳還沒有幾條高規格公路，汽車保有量更是少之又少。

直到1994年，國務院頒布《汽車工業產業政策》，“鼓勵個人購買汽車”。像陳建軍這樣先富裕起來的人，開始競相購買私家車。

彼時，深圳人要去逛車展并不便利，多數人必須穿過將深圳分割成內外兩部分，長達84.6公里、高2.8米的“二線關”。“關外人想要去關內看展，必須手持通行證，并且來回一趟要坐6個小時的公交車。”陳建軍說。

直到深圳車展搬家到福田區的深圳會展中心，坐著地鐵去逛車展才變成了現實。2009年6月，深圳車展正式從單一性地方車展，變為深圳-香港-澳門“三城聯袂”的國際汽車博覽會（以下簡稱深港澳車展）。

2008深圳國際汽車博覽會 圖片來源：粵港澳大灣區車展官網

2020年，深港澳車展從三城聯袂升級為十一城聯動，再次更名為粵港澳大灣區車展，并首次被列為與北京、上海、廣州和成都齊名的A級車展。

從展會量級到參與人數，粵港澳大灣區車展早已今非昔比。公開數據顯示，2025粵港澳大灣區車展規模達到26萬平方米，匯聚了112家整車品牌、1039款車型及50場新車發布會，呈現出全球、全國和華南首發車型、前沿技術與產業生態協同的新圖景。車展前三日恰逢端午假期，預計共有45萬人次觀眾參觀，預計成交額40億元，分別比上屆車展增長27.84%和8.1%。

展車之變：從“老三樣”“新三樣”到新能源“霸館”

1995年的深圳車展上，37歲的公交車司機李成攥著剛發的年終獎，在捷達展臺前反復踱步。14.85萬元的標價讓他眉頭發緊，這幾乎是他過去10年的工資總和，而展臺對面的桑塔納2000，價格標簽上印著“19.5萬元”。那時他尚不知，自己正站在深圳汽車消費變遷的十字路口。

“當年買輛車，跟買房沒兩樣。”李成說。在那屆深圳車展上，他目睹了有人簽訂的購車合同：白色帕薩特2.0L，落地價24.8萬元。那一年，深圳羅湖房價最高約6000元/平方米。

即便當時能買得起車，可選擇的車型也不多。除了“桑塔納、捷達、富康”組成的“老三樣”之外，還有夏利、奧拓等A00級車。

隨著國內汽車市場的不斷發展，更多外資車企進軍中國市場，車市流行起“新三樣”——福美來、伊蘭特和凱越，以及被稱為“精三樣”的寶來、花冠和標致307。三代“三樣”，幾乎全是合資品牌，這些車型也是那個時期深圳車展的主力展品。

越來越受關注的不僅是車的品牌“等級”，隨著電動化浪潮席卷汽車產業，參加粵港澳大灣區車展的新能源車也越來越多。

“我2021年參加車展的最大感受就是新能源車型多了，像比亞迪唐、秦、特斯拉Model S P85D，連東風日產都攜首款混動車新樓蘭參展。車展的風向好像開始變了。”張雅對記者說。

而今年的粵港澳大灣區車展，新能源車、豪華車仍是主角。

包下1號館的比亞迪，售價150萬元左右的仰望U8L被港星排隊體驗浮水功能；“鴻蒙智行館”主打智能生態合作，定位百萬級豪華市場的尊界S800訂單瞬間突破1000輛。

此外，一汽奧迪、紅旗、奔馳、沃爾沃和林肯等品牌依然是粵港澳大灣區車展最忠實的擁躉。一位豪華車品牌相關負責人告訴記者：“我們每年都會將一些重點車型放在粵港澳大灣區車展亮相，同時一些重要節點的大事件也會在此對外公布，主要還是看中這一區域市場豪華車和新能源汽車的消費潛力。”

最新公開數據顯示，今年4月，深圳市汽車銷量為3.7萬輛，其中新能源車銷量為2.5萬輛；純電動車銷量1.3萬輛，同比增長30%，平均成交價為17.4萬元。

產業之變：從“陪跑者”到“技術策源地”

“很棒！”當馬國明、馬德鐘、張兆輝等香港TVB明星體驗仰望U8應急浮水功能時，不禁伸出大拇指點贊。這一幕發生在本屆粵港澳大灣區車展比亞迪展館外的智能化街區。

以“新A展—科技Alpha車展”為核心方向，構建生態共生平臺，是本屆粵港澳大灣區車展最大的亮點之一。

以“比亞迪集團專館”為例，該館除了展示比亞迪旗下各品牌最新車型外，還打造了外場智能化街區，市民可體驗“兆瓦閃充 油電同速”、天神之眼智能駕駛輔助系統等。在車展期間，比亞迪還宣布與小桔充電合作共建10000座、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，在全國范圍內推進兆瓦閃充生態普及。

比亞迪之所以選擇在粵港澳大灣區車展宣布這一戰略規劃，與深圳大力發展新能源汽車產業密不可分。

深圳比亞迪工廠大門 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

在傳統汽車產業版圖中，深圳曾是個無名“陪跑者”。但近年來，汽車產業加速電動化，燃油車產銷量出現大幅縮減，沒有傳統汽車產業包袱的深圳，恰好具備最大發展優勢。除了電動化，在智能化這一賽道上，深圳也在發力。在今年的粵港澳大灣區車展上，智能化浪潮正席卷每一個展臺。

在“未來馭行空間站”展區，峰飛航空、億航智能、小鵬匯天、航天創智等企業聯袂呈現“空地一體化”的出行生態，觀眾既能近距離接觸低空飛行器，又能通過交互裝置體驗立體出行。

而特別值得關注的是，華為與江淮汽車合作推出的百萬元級新車——尊界S800也在車展開幕前夜宣布上市。“尊界S800是中國智造走向高端化的一個開端，匯聚了中國汽車工業最有勇氣的力量。”華為常務董事、終端BG董事長余承東在新車發布會上如此表示。而華為之所以將這款重磅車型放在粵港澳大灣區車展亮相，與當地雄厚的智能網聯汽車產業實力密不可分。

公開數據顯示，截至2024年末，深圳智能網聯汽車產業鏈上企業已超過2400家。

今天的深圳，不僅集聚了智能輔助駕駛系統、環境感知系統等關鍵技術研發力量，更是由通信運營商、互聯網巨頭、關鍵零部件供應商等多方構建了一個軟硬件與場景深度融合的產業生態圈。

在這個生態圈中，汽車產業力量正通過技術升級、拓展新市場和創新服務模式，發起新一輪行動。而深圳，這座以春天為起點的城市，正在這場變革中扮演著技術策源地的角色，競逐新一代世界一流汽車城。
（應受訪者要求，文中陳建軍、李成、張雅均為化名）