每經記者｜孫磊    每經實習編輯｜余婷婷    

4月12日，廣汽埃安與滴滴自動駕駛合作開發的首款L4級自動駕駛車型亮相。

公開資料顯示，該車型將滴滴自動駕駛全新一代硬件平臺、多維度安全冗余體系，與廣汽埃安可支持L4級自動駕駛全球化的安全冗余平臺相結合，具備全球化適配能力，計劃今年底量產交付。

據悉，滴滴自動駕駛全新一代硬件平臺，傳感器數量達33個，采用了激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達、紅外相機、聲音傳感器等多傳感器異構探測與前融合的方式，能實現360°全場景、全工況感知識別。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

值得一提的是，在今年3月，廣汽集團董事長、總經理馮興亞在接受《每日經濟新聞》記者采訪時就表示，“廣汽和滴滴自動駕駛合作的具備全球化適配能力的業內首款L4級無人駕駛前裝量產車型，將在今年內下線交付。2026年初，廣汽將成為國內首家前裝量產L4級無人駕駛產品規模化運營的車企，并與滴滴自動駕駛合作構建‘AI（人工智能）+智造+運營’L4級商業生態閉環”。此外，馮興亞還透露，就C端市場方面，廣汽集團計劃在2027年推出面向個人用戶的L4級無人駕駛車型，并進軍全球市場。

記者了解到，廣汽集團除與滴滴合作外，還與小馬智行等企業在L4級自動駕駛方面進行合作。馮興亞告訴記者：“在L4 Robotaxi商業化運營方面，廣汽通過旗下如祺出行和戰略合作伙伴小馬智行，在北上廣深以及橫琴粵澳深度合作區的五個地區運營，里程超過4000萬公里。”

除L4級自動駕駛外，廣汽集團還在稍低等級的自動駕駛方面進行布局。今年3月18日，廣汽集團宣布，廣汽智能科技品牌ADiGO智駕互聯生態系統迭代升級至6.0版本，并賦予其中文名“星靈智行”，其中ADiGO PILOT智駕系統升級為ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。

據馮興亞介紹，作為廣汽智能化戰略的核心，“星靈智行”首次提出覆蓋L2至L4級的五檔智駕方案（G100至G1000系列），算力范圍橫跨70TOPS至2000TOPS，從以視覺為主到多傳感器融合的架構，適配從入門車型到高端旗艦的全場景需求。

“未來，智駕功能會成為衡量汽車的水平和標準。在這點上，智能化的方向既是消費者所需，也是技術發展到今天的結果，更是企業參與市場競爭和滿足消費者需求的重要手段。”馮興亞透露，在智駕領域，廣汽集團的目標是在2025年實現廣汽產品的智駕水平穩居中國第一陣營，2027年實現智駕水平和研發能力進入全球第一陣營。

就業內熱議的L3級自動駕駛，馮興亞告訴記者，廣汽集團將在今年第四季度量產并上市銷售首款L3級自動駕駛乘用車。2026年，廣汽集團將加快量產上市的節奏，推出更多的L3級自動駕駛產品。

“我認為去年是智駕、高階智駕的元年。從去年開始，智駕水平上升的比例越來越高，各汽車廠家都開始了智駕（車型）的上市。今年可能會成為L3級智駕元年，今年底之前一定會出現L3級的智駕車型。”馮興亞說，“豪華產品如果不做L3，沒有L3級（自動駕駛）功能，消費者沒有什么購買欲望。”

事實上，華為、小鵬汽車、奇瑞等企業在近期都表示，將在今年推出具備L3級自動駕駛能力的車型或達到L3級自動駕駛的體驗。“隨著‘智駕平權’的推廣，海量用戶數據的提供，讓智駕的算法優化迭代速度加快，數據累積將達到相應的高度，打破L3級別的門檻。”有自動駕駛科技公司從業者表示。