“電動車電瓶哪里有回收的？”發現2年前購買的鋰電池已無法充電后，一位電動兩輪車車主近日在小紅書上發帖詢問。但評論區中數十條留言里沒有解答，反而皆在表述相似的困擾。帖子發布的一個半月后，發帖人回復最新留言稱，“還沒有找到處理方法”。

這條帖子的發布和互動內容正是電動兩輪車行業里“退役電池”規范處理難題的縮影。

其中，相較于鉛酸電池，鋰電池回收成本更高、技術要求更高，在缺乏統一的回收標準和回收渠道的情況下易生亂象，例如一些不法廠家、小作坊為了牟利對廢舊電池進行違規拆解、二次包裝，這些危險行為會在多個環節埋下安全隱患。

作為全球短交通領軍企業，以及我國發展速度最快的電動兩輪車品牌，九號公司持續關注著這一行業問題。10月17日，九號公司攜手全球最大的動力電池回收企業格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）下屬子公司——武漢動力電池再生技術有限公司，在江蘇無錫達成合作協議。

據了解，雙方將以九號門店為觸點，利用“格林回收”數字化平臺和回收網絡體系合作開展針對九號旗下的電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車等全系產品的鋰電池回收業務。這次合作也是我國短途交通出行行業中第一個由生產企業主導的鋰電池回收項目。

九號公司電動車事業部總經理張珍源表示，九號公司和格林美開啟鋰電池回收戰略合作，旨在響應國家政策，積極參與電池回收，解決兩輪電動車鋰電池回收難題，實現對電池全生命周期閉環管理。同時，九號也希望通過這次合作，助力“以舊換新”。

破解“退役電池”難題，打造鋰電回收新范式

電動兩輪車離每個人的日常生活有多近？中國自行車協會統計數據顯示，截至2023年，我國電動兩輪車保有量超3.5億輛，相當于每3人就擁有一輛電動兩輪車。

與此同時，值得注意的是，電動兩輪車引發的火災情況不容忽視。5月30日舉行的國家消防救援局新聞發布會披露了相關數據，今年以來已發生電動自行車火災10051起，造成35人死亡，近3年相關火災起數年均增長20%。

這些事故無一不在警示著確保電動兩輪車電池安全的重要性。盡管業內不少企業都在電池生產環節進行技術創新、質量把關，但這些鋰電池并不是沒有“保質期”的。據了解，一般情況下，電動兩輪車的鋰電池可以用3年～5年，期間充電次數大致在1000次～1200次之間。如果沒有成熟的回收技術和完善的回收制度，這些廢舊鋰電池不僅會造成資源浪費，甚至還可能經個人、小作坊違規重組后流回市場，成為交通路上“不定時移動炸彈”。

“比起（鋰電池）制造端的難度，回收端的難度不會低，甚至有可能是更高的。”格林美集團副總經理、動力再生董事長張宇平表示，“目前國內大約有上百種電芯，可以組成上萬種電池包。回收的一大難點便是，如何對（這些不同的電池包）進行精細化無損的快速拆解，將它們解離成模組或單體。”

作為全球最大的動力電池回收企業，格林美目前年回收處理的退役動力電池占中國動力電池報廢總量的10%以上，公司今年上半年動力電池回收1.63萬噸（約1.84GWh），同比增長36.72%。

正是基于彼此在行業中的深耕積累和對追求技術創新、綠色節能目標的高度契合，九號公司和格林美決定強強聯合，發揮九號在渠道、用戶端的優勢，以及格林美在動力電池回收方面的專業積累，推出電動兩輪車行業首個鋰電池回收項目。

關于合作的具體落地，據了解，在本次合作模式下，動力電池回收領域首次實現了O2O線上線下聯動，九號和格林美將聯合開發回收系統，門店可通過系統實時對電池進行評估，并獲得實時估價，便于整個電池回收流程。“計劃在北京、深圳、武漢和無錫4個城市的部分九號門店快速試點后，將該模式快速覆蓋全國及九號旗下全部產品線。”張珍源說道。

今年4月，格林美推出了格林回收數字化平臺，是國內首個集回收、溯源、價值評估、碳足跡、售后服務功能于一體的設備更新與廢舊資源回收平臺。該平臺也為九號公司和格林美此次的合作進行了助力。

對于此次合作的未來方向，江蘇省工信廳節能與綜合利用處處長王琰在簽約儀式現場表示，九號公司和格林美雙方以短途出行產品鋰電池的回收為試點，逐步擴展到電池材料、電池包制造的閉環產業鏈合作，“此次簽約有助于雙方實現資源共享、優勢互補，為我省在單車鋰電池回收利用模式的發展提供新的解決方案。”

做長期主義者，九號公司推動行業健康發展

“電池里大多包含鈷、鎳、錳三個元素，其中的鈷、鎳這兩個元素對外依存度達90%以上，鋰有80%以上的依存度。到2050年，鎳、鈷循環占比當期使用量接近80%，鋰循環占比當期使用量65%，說明隨著（回收電池的）時間延長，可以減少對自然礦山的開采。”動力再生副總經理黃良取用一系列數字直觀地指出了鋰電回收對資源保護的重要意義。

格林美公布的數據顯示，公司在2023年回收利用的各類廢棄物資源總量達到1000萬噸，其中回收的動力電池占中國總量的10%，提取的鈷資源甚至超過中國原生礦產開采量的3倍，循環再生的電池材料又繼續驅動新的電動車，通過資源回收利用減碳約71萬噸。

這與九號公司長期以來秉持的綠色發展理念不謀而合。據了解，九號公司目前入網總車輛近650萬輛，全球累計行駛里程超270億公里，相當于減少碳排放約134萬噸。今年3月，九號公司憑借在ESG領域的突出成果，榮獲中國國新ESG評價體系中的AA評級，該評級在A股4900余家上市公司中僅占3.56%。

“我們特別需要九號公司這樣的企業進行合作，因為九號可以從（電池生產環節）源頭開始進行可回收、易拆解的設計，通過這樣綠色設計、綠色制造，再到后段的回收利用，才能夠把整個產業鏈真正推向可持續的發展方向。”張宇平表示。

九號公司參與提出的電動兩輪車行業首個鋰電池回收項目，解決了廢舊電動兩輪車、電動滑板車等短途出行產品的電池清退難題，助力行業的長期健康發展。

但像這樣為產業發展助力的嘗試，對九號公司來說，早已不是第一次了。

2019年底，九號真智能系統隨九號首款智能電動兩輪車同時亮相，該套囊括了RideyGo！即停即走系統、Ninebot Airlock感應解鎖技術、MoleDrive自研鼴鼠控制器、智能乘坐感應等一系列業內首創智能化功能的系統開啟了行業的智能化時代。據悉，截至2024年上半年，九號公司累計獲得全球性知識產權4900多項。

除了以多項原創科技為行業帶來革命性創新外，九號公司多次實現標準引領，旨在推動行業做大市場蛋糕。

例如，2023年8月，在無錫市檢驗檢測認證研究院和九號公司的推動和主導下，我國首個電動滑板車國家標準——《電動滑板車通用技術規范》正式出臺，行業由此進入“有標可依”的新階段。

功在當代、利在千秋，從長遠視角來看，不論是領行業之先布局鋰電回收，抑或為產業發展立標準，九號公司對于自己的定位似乎從來不是一個簡單的生意人，而是站在產業視角，希望為行業帶來穿越周期的長期主義。