每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

經過7個月的協(xié)商、股權交割和監(jiān)管審批之后，零跑汽車和Stellantis的合資公司Leapmotor International B.V.（以下簡稱零跑國際）在5月14日宣布已完成所有必要性審批，正式成立并開啟運營。

在去年10月26日，零跑汽車正式與Stellantis集團創(chuàng)建了雙方的全球戰(zhàn)略伙伴關系。雙方計劃成立一家名為“零跑國際”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

據了解，Stellantis集團和零跑汽車對該合資公司分別持股51%和49%。零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔任董事長，Stellantis集團中國區(qū)管理團隊的忻天舒擔任CEO 。

“由于零跑國際更多是開拓大中華地區(qū)以外的市場，所以零跑國際主要以Stellantis的團隊為主，雙方高管也會加入。”朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

Stellantis集團全球CEO唐唯實則告訴記者，零跑國際的日常決策由忻天舒在公司內組織討論做出，如果有重大問題則經零跑國際公司董事會、股東大會，雙方共同同意后進行決策。

“零跑國際第一年要盈利”

按照規(guī)劃，零跑國際首發(fā)產品為零跑C10與T03，后續(xù)三年每年至少推出一款新車，在海外銷售。其中，C10是一款主要定位為家庭用車的B級車型；T03是一款適合城市用途的A00級智能純電動汽車。

“這兩款車型先投向市場，我們也會在將來補全其他細分領域。最終汽車產品銷售分布會變成紡錘形，10萬元左右的價格帶的車輛應該是最暢銷的。”朱江明說，未來三年，零跑國際還將陸續(xù)投放四款車，預計明年一季度投放代號為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號為T05、T11的新車型。

圖片來源：零跑汽車微信公眾號

在市場方面，零跑國際將于今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲9國市場推出零跑汽車。此后，在今年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進行產品的上市。

據唐唯實透露，針對上述歐洲市場，零跑國際配備了專職的團隊，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網絡在內的200家銷售網點，并于2026年將銷售網絡拓展至500家。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

值得注意的是，不同于大眾汽車投資小鵬汽車以提升在中國市場產品競爭力的合作模式，在零跑汽車與Stellantis集團的合作中，前者在合資公司內部仍將扮演主導技術研發(fā)、提供具備國際競爭力產品的角色，而后者則通過自身在海外的營銷網絡、銷售、售后服務、汽車金融、物流網絡和to B業(yè)務優(yōu)勢賦能零跑國際。

有觀點認為，在這樣的模式下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度占領市場。而Stellantis集團在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場的政策優(yōu)勢及市場認知，滿足不同地區(qū)的合規(guī)性要求，規(guī)避部分市場對中國電動車的政策風險。

“不同的國家海關有不同的關稅，所以要怎樣規(guī)避，最終還得根據各個國家不同的情況，來制定出最好的戰(zhàn)略。”唐唯實表示，9月進軍歐洲市場的零跑車型，將仍以出口模式執(zhí)行，而零跑國際是否會在歐洲實現本土化生產，目前尚未敲定。

對于海外市場銷量的預期，朱江明此前告訴記者，“所有的歐盟認證要今年三季度才能完成，所以四季度是主要銷售階段。我們的目標是，從9月開始銷售，單月實現6000輛至10000輛的銷量預期”。而唐唯實在合資公司官宣成立時也透露稱，其給零跑國際團隊定下的KPI是，第一年要實現盈利。

欲通過供應商模式提升毛利

在業(yè)內看來，對于主打“性價比”標簽的零跑汽車而言，其對規(guī)模化的需求比其他汽車品牌更強烈。在2023年，零跑汽車共交付約14.4萬輛新車，全年汽車毛利率為0.5%，首次實現毛利率轉正。而對于2024年，朱江明告訴記者，他希望零跑汽車銷量排名在造車新勢力陣營中能夠至少再前進一位。

在這樣的背景下，拓展海外市場成為零跑汽車的刺激交付量增長的一個重要方向。“合資公司當前階段的目標是增加零跑在全球車型銷售，把零跑車型銷售到中國以外的市場。”唐唯實在接受記者采訪時表示。

對于Stellantis集團而言，尋求銷量增長同樣也是其成立合資公司的目標之一。“經濟性是Stellantis在電動汽車全球擴張過程中面臨的首要問題，而零跑國際能夠幫助這家正在轉型的傳統(tǒng)跨國汽車集團，加速推出具有成本優(yōu)勢的電動汽車產品。”唐唯實認為。

按照規(guī)劃，Stellantis集團將在電氣化領域投資500多億歐元，以實現其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標：即到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

銷量增量之外，朱江明還表示，成立零跑國際合資公司，還可以為零跑“Tier1供應商”的發(fā)展模式帶來幫助。“零跑通過9年時間積累了很多技術，同時我們自己的零部件，自用有了一定的規(guī)模。把我們一些電子核心零部件銷售給Stellantis，以及其他更多的OEM的廠商，這也是未來零跑的分支。”朱江明說。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

記者了解到，零跑汽車正在與其他主機廠洽談進入其供應鏈體系。“零部件這一塊，包括平臺化的合作等，零跑汽車會利用更多的機會發(fā)揮優(yōu)勢。因為豐田給我們打了很好的樣，零部件都是非常大的收入來源，也是很好的產品和方向。”朱江明表示。

零跑汽車聯席總裁武強此前在財報會上也曾透露，在尋求海外發(fā)展和上量機會時，零跑汽車有能力把技術對外分享，例如中東、歐洲等地有機構希望與零跑進行技術上的研發(fā)、合作及共享，“技術合作帶來的毛利將遠高于賣車，零跑將通過多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構建把毛利率提升至20%”。

朱江明認為，全域自研、海外市場，以及零部件外供，有望為零跑汽車提供新的財務增量，其2024年毛利和財務表現會繼續(xù)向好。

“2024年我們還會有一定的虧損，但是我們的目標是實現正向的經營性現金流；至于盈利，通過2025年的銷量增長，毛利的進一步提升，我們希望在2025年可以達成全公司的盈利目標。”朱江明表示。

封面圖片來源：零跑汽車微信公眾號