每經記者｜于怡朗    每經編輯｜文多    

低碳、創新、智能，中國經濟為何能夠可持續發展？針對這一問題，中外政經人士給出了不同的關鍵詞。

近日，以“持續發展的中國”為主題的中國發展高層論壇（CDF）2024年會在北京舉行。此次，來自國際組織、世界500強企業、全球工商界的110多位嘉賓，圍繞如何推動攜手同行、發展共贏等話題進行了交流和研討。

期間，央視《對話》欄目對施耐德電氣集團董事長趙國華、博世集團董事會主席史蒂凡·哈通、力拓集團首席執行官石道成3位世界500強核心嘉賓進行了深度訪談，《外企眼中的中國》于3月30日晚間播出。

“中國是我們全球第二大市場。”趙國華表示，在“多中心”戰略的指導下，施耐德電氣集團在全球不同的市場都搭建了相對獨立和本地化的完整架構，集團在中國的研發中心不僅能夠滿足中國需求，也服務全球用戶。

中國持續發展的新動能是什么？“新質生產力”一詞在論壇中被頻頻提及。在史蒂凡·哈通看來，科技創新是發展新質生產力的核心要素。他看到“中國正在從大型消費市場轉型為知識創新型市場”。

隨著中國經濟發展進入新階段，世界上歷史最為悠久、規模最大的礦業公司也在思考如何高質量轉型。石道成表示，中國已經成為綠色基礎設施和綠色技術的領導者，力拓集團將與中國專家合作，全力為建設下一代綠色基礎設施提供所需原材料。

“多中心”戰略結構，讓生產接近用戶

中國是否仍是外商直接投資的重要選項？施耐德電氣集團董事長趙國華給出了肯定的答復。

施耐德電氣集團董事長趙國華 圖片來源：《對話》欄目供圖

“對我們來說，中國是非常重要的。”趙國華表示，中國在全世界工業價值鏈中的占比為30%，是全球第二大經濟體，中國對全世界本來就非常重要。

趙國華認為，中國是施耐德電氣集團（以下簡稱施耐德電氣）重要的制造基地和創新基地。據介紹，施耐德電氣在中國有22個工廠，且很多工廠都已成為全球標桿。此外，在過往30年間，施耐德電氣在中國建立了強大的研發中心，匯聚了優秀的人才，“他們開發的產品和技術不僅滿足中國需求，也服務全球用戶。”

產業鏈方面，在“生產應該接近用戶”原則的指導下，施耐德電氣采用“多中心”戰略搭建公司結構。

據介紹，施耐德電氣擁有“歐洲中心”“北美中心”“中國中心”以及“印度中心”，各個中心架構完整。趙國華認為，施耐德電氣在中國踐行本地化設計和生產原則，使得集團在快速響應客戶需求和踐行綠色低碳發展方面具有諸多優勢。

在本次中國發展高層論壇上，趙國華就“數字化賦能產業轉型”這一議題建言獻策。他認為：“數字化轉型不僅關乎效率，也關乎可持續發展。通過全面應用包括人工智能在內的數字化技術，各大產業可以同步推進數字化和綠色低碳兩大進程，加快邁向高效與可持續。”

趙國華向主持人介紹，人工智能和能源能耗沒有矛盾。人工智能消耗了2%的能源，但建筑能耗高達40%，工業能耗也高達40%，人工智能可以幫助這些產業減少20%甚至更多的能耗。

在綠色低碳發展方面，趙國華坦言：“我們承諾到2030年在公司運營層面實現零碳就緒，到2040年在端到端供應鏈層面實現碳中和，包括我們的（上游）供應商。此外我們的解決方案每年幫助客戶減少100萬噸的排放。”

中國正在成為知識創新型市場

作為全球汽車零部件領域的“霸主”，2023年，博世集團的營收達到916億歐元（約合人民幣7200億元），扣除匯率影響后同比增長8%（名義增長4%）；息稅前利潤同比增長24%至46億歐元（約合人民幣362億元）。

其中，智能出行事業部的營收占比最高，達到563億歐元，同比增長7%，而扣除匯率影響后同比增幅為11%。

3月25日，博世集團董事會史蒂凡·哈通在中國發展高層論壇2024年年會上表示，創新引領新的增長，中國汽車工業是創新引領新增長的一個顯著范例，中國汽車行業的演進變革與新能源技術、人工智能、數字化和智能制造等前沿科技的飛速發展緊密相連。

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通 圖片來源：《對話》欄目供圖

史蒂凡·哈通表示，人工智能在智能移動出行和制造業的革新中發揮著舉足輕重的作用，博世集團已經將人工智能技術應用于智能駕駛和制造領域。

在接受訪談時，史蒂凡·哈通介紹，他比較看好人工智能技術的發展。他發現，AI不僅能夠提升車輛的自動駕駛功能，在質量檢查、監控復雜機械設備方面也有不錯的表現。

2024年開年以來，新能源汽車產業在快速增長態勢下，競爭也進入白熱化階段，車企們一家更比一家拼，使得上至高端車型下到入門車型的價格紛紛下調。這也讓汽車產業鏈的供應商難逃此次行業“廝殺”，他們面對著下游對更低價、更高效產品的需求壓力。

《每日經濟新聞》此前報道，在汽車智能化與電動化轉型的浪潮中，頭部供應鏈企業都較一致表示將加大在華投入力度。

2023年，博世集團在蘇州投資約70億元，建立新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地。采埃孚也多次表示，將持續積極推進在中國的研發和生產布局。

“我們欣喜地看到，中國正在從大型消費市場轉型為知識創新型市場。”史蒂凡·哈通表示，中國本地供應鏈幾乎可以提供我們汽車價值鏈的所有產品和技術。他還展望說：“相信在不久的將來，我們同樣可以看到很多中國汽車企業會在全球市場有制造和研發的布局。”

中國已經成為綠色技術的領導者

今年3月，國務院辦公廳印發了《扎實推進高水平對外開放更大力度吸引和利用外資行動方案》（以下簡稱《行動方案》）。

《行動方案》強調，要更大力度吸引和利用外資，切實增強外商投資企業獲得感?！缎袆臃桨浮愤€提出了擴大市場準入、加大政策力度、優化公平競爭環境、暢通創新要素流動和完善國內規制等5個方面的措施。

“去年，我們與中國伙伴達成的新合作比歷史上任何時候都要多。”力拓集團首席執行官石道成介紹，過去一年，在各方的共同努力下，力拓集團在全球多個重大項目上取得了重要進展。

力拓集團首席執行官石道成 圖片來源：《對話》欄目供圖

據介紹，力拓集團位于蒙古國的奧尤陶勒蓋銅金礦項目建造工作已經基本完成，生產的銅精礦主要供應中國市場；由力拓集團和寶武集團聯合開發的位于西澳大利亞的西坡鐵礦項目，獲得了澳大利亞政府和中國政府的批準；地處幾內亞的西芒杜鐵礦項目也在順利推進，該項目由力拓集團和中國企業共同參與。

與此同時，力拓集團不斷尋求更優之道，以更安全、更可持續的方式滿足全球資源需求，無論是在社會還是環境層面。

“鋼鐵行業也要進行變革，要更注重高質量發展，要實現產業的低碳轉型。”石道成表示，中國制造業規模約占全球比重的三分之一，房產業增速放緩并不影響鋼鐵行業未來的發展，“制造業其實增長非常強勁”。

石道成認為，中國經濟已經在一個很高的水平上實現了平穩發展，鋼鐵行業或許在未來不會有前些年的高速增長，但是中國鋼鐵的長期需求不會有太大變化。在此背景下，鋼鐵行業也要注重高質量發展，除了技術層面的改革，力拓集團要“向鋼廠提供高品質的鐵礦石，來減少他們的碳排放”。

在本次中國發展高層論壇上，石道成表示，中國已經成為綠色基礎設施和綠色技術的領導者，中國新發展理念和高質量發展所帶來的機遇令人興奮。

石道成介紹，中國正在以非常系統的方式應對氣候變化挑戰，建設太陽能、風能、水電等新能源系統，并擴大電網建設、推動新能源汽車發展，基本上都是為了實現社會的電氣化。

“這一規模在全世界任何地方都是前所未有的。在氣候變化方面，這不僅極大程度鼓舞了我們，也提供了巨大商機。”石道成表示。

封面圖片來源：《對話》欄目公眾號文章截圖