每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊    

“這款車現在現金優惠7.5萬元，如果確定提車，店里的價格還能繼續談。”日前，北京一家美系豪華車品牌銷售人員指著一輛新車型告訴《每日經濟新聞》記者，“在廠家給的優惠基礎上，購置稅補貼還能再給優惠，至少6000元~1.5萬元。”

這只是過去一年豪華車市場的一個縮影。乘聯會最新數據顯示，2019~2023年，國內豪華車均價已從34.04萬元下降至32.8萬元。不過，降價換來了銷量。數據顯示，2023年國內豪華車市場批發銷量為339萬輛，同比增長9.7%。

從已公布去年銷量的豪華車品牌來看，除凱迪拉克、雷克薩斯同比微降外，其余品牌銷量均為正增長。不過，由于當前很多自主新能源品牌價格在上探的同時，也在全方位降價增配，這使得豪華車市場競爭變得非常“卷”。

2024年，豪華車市場的“原住民們”是要打一場保衛戰，還是要發起一場進攻戰？這道選擇題，豪華車企們正在作答。

當地時間2024年1月11日，美國拉斯維加斯，寶馬i7 xDrive60電動汽車亮相2024年CES國際電子消費展 視覺中國圖

寶馬摘得豪華車銷冠

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的排位賽，依然是國內豪華車市場的最大看點之一。去年，寶馬集團（BMW和MINI汽車）以82.49萬輛的銷售成績奪冠；梅賽德斯-奔馳緊隨其后，全年完成新車交付量76.5萬輛；排在第三位的奧迪品牌在華共計交付超過72.9萬輛。從增速上看，奧迪品牌勢頭最猛，2023全年銷量同比增長13.5%，寶馬集團同比增長4.2%，梅賽德斯-奔馳則增長1.77%。

擴大至全球市場，寶馬集團2023年共交付約255.53萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。奧迪全球客戶交付量約190萬輛。照此計算，中國市場銷量在寶馬集團和奧迪全球銷量中所占比重分別為32%和38%。

在電動化和智能化不斷推進下，國產自主品牌快速崛起，并向高端豪華車市場發起沖擊。蔚來董事長李斌曾放言要把“BBA的格局變成NBA”，理想汽車董事長兼CEO李想更是宣稱，“有信心在今年提前挑戰BBA在中國區的銷量”。

蔚來、理想汽車下“戰書”背后，BBA在純電動車市場的表現與其在燃油車市場有著較大差別。比如，BMW品牌2023全年純電動車型共銷售近10萬輛，同比增長超過138%，其中BMW純電動車型已實現單月銷量連續突破1萬輛；奧迪純電動e-tron系列車型2023年在華交付量為3.1萬輛；梅賽德斯-奔馳純電車型交付量實現同比翻番。對比之下，蔚來2023年交付量超16萬輛，理想汽車則交付超37萬輛新車。

加強電動化攻勢，仍將是BBA在2024年的關鍵詞。今年一季度，奧迪Q6 e-tron將全球亮相。奧迪CEO高德諾表示：“2024年至2025年，奧迪將通過推出多款新車型，強化并豐富產品陣容。其中，全新電動車型將是我們的重點。”

另外，奔馳G級越野車的首款純電產品、全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG純電EQE 53SUV、奔馳新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV均將于今年內亮相或登陸中國市場。

自主新能源沖擊第二陣營

最近，有網友稱“不努力工作，國產車你都買不起”。而從目前自主品牌車型的售價來看，不管是預售價80萬元的蔚來ET9，還是售價高達109.8萬元的仰望U8，都讓這個看似是玩笑話的論調變得真實。

價格不斷走高的自主新能源車正蠶食一部分車型的市場份額。“（新能源車）對燃油車的進攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。”李想曾公開表達了這樣的觀點。

這一論斷，在銷量排名上有著更明顯的體現。2023年，理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車，同比增長182.2%。高于豪華品牌第二陣營中銷量排名前三的凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。2023年，凱迪拉克在華銷量逾18.3萬輛，雷克薩斯在華汽車銷量18.14萬輛，沃爾沃在華銷量17萬輛。

此外，豪車第二陣營中銷量增速表現最好的是捷豹路虎，2023年在華銷量10.64萬輛，同比增長25%，其年銷量仍低于部分自主新能源品牌。如，2023年蔚來累計交付超16萬輛，同比增長30.7%。

當前，豪車第二陣營正加緊新能源轉型腳步。比如，沃爾沃提出，到2030年將成為一個純電動豪華品牌；凱迪拉克則宣布，到2024年IQ純電將推出3款全新車型。

但自主新能源品牌發展速度也在加快。2024年開年，李想在社交媒體上透露，理想汽車要在2024年挑戰年銷80萬輛、單月交付量達10萬輛、單車月交付量達3萬輛、超充站數量達2000座的目標。“展望2024年，我們致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”

在此情形下，豪華品牌在2024年將如何迎戰來自自主品牌的最強沖擊？一場新的“搏殺”已經開始。

封面圖片來源：視覺中國