每經記者｜裴健如    每經編輯｜孫磊    

棋至中盤，國內豪華車市場也交出了“半年考”成績單。

乘聯會最新數據顯示，今年上半年，國內豪華車市場累計零售銷量約為141.41萬輛，同比增長11.8%，增速跑贏大盤。

乘聯會方面認為，國內豪華車市場零售銷量的增長，一方面反映出汽車消費升級的趨勢，另一方面也體現出去年受芯片供給短缺的豪華車缺貨問題，在逐步改善后，市場開始走強。

而在豪華車市場的高速增長下，各豪華車企的表現則冷熱不均。在由德系豪車三強BBA（即奔馳、寶馬和奧迪）構成的國內豪華車第一陣營中，寶馬集團在中國市場共交付超過39.2萬輛新車，由于寶馬集團的銷量中包含BMW和MINI雙品牌，所以其上半年總銷量暫時領先于梅賽德斯-奔馳（37.72萬輛）；國內豪華車第二陣營中，凱迪拉克和雷克薩斯也不再為“第四之爭”角力，從已公布的數據來看，沃爾沃汽車上半年的銷量僅次于凱迪拉克，在國內豪華車市場中暫居第五位。

盡管成績各異，但向智能化、電動化轉型已是主流豪華車企的共識。隨著各車企產品的不斷上新和投入的不斷加碼，國內豪華車市場正駛入智電快車道。

寶馬銷量趕超部分新勢力

從數據來看，寶馬集團上半年在中國市場中共交付了超過39.2萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。在全球市場，寶馬今年上半年累計交付約121.49萬輛新車，其中BMW品牌銷量約為107.13萬輛。以此推算，中國市場銷量在寶馬集團全球銷量中的占比接近三分之一。

新能源車銷量的快速增長是上半年寶馬集團在華銷售的亮點。根據官方數據，今年1~6月，BMW純電動車型銷量同比增長283%，達到約4.49萬輛。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。

對比來看，今年上半年，寶馬集團新能源車的銷量已接近或超過部分“新勢力”車企。如，今年上半年，蔚來累計銷量約為5.46萬輛；極氪汽車累計交付4.26萬輛；小鵬汽車累計銷量約為4.14萬輛；AITO問界累計銷量約為2.59萬輛。

與寶馬集團類似，梅賽德斯-奔馳今年上半年在中國市場同樣實現了銷量增長。官方數據顯示，今年1~6月，梅賽德斯-奔馳向中國客戶累計交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%；在全球市場，梅賽德斯-奔馳累計銷量約101.92萬輛，同比增長5%。其中，純電動汽車共銷售約10.26萬輛，同比增長121%。

“面對復雜多變的市場環境，梅賽德斯-奔馳與經銷商伙伴緊密協作，在2023年上半年實現了高質量增長。下半年，我們將緊密圍繞客戶需求，推出包括全新E級車在內的5款全新車型。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示。

截至《每日經濟新聞》記者發稿，奧迪方面尚未公布上半年在華銷量數據。

而在國內豪華車第二陣營中，根據公開數據測算，凱迪拉克上半年累計銷量約為8.7萬輛，在第二陣營中居首位。就在7月10日，凱迪拉克宣布旗下純電LYRIQ銳歌價格與權益調整，售價37.97萬元起，下定可享2000元抵2萬元/3000元抵2萬元送家充樁，定金膨脹活動時間為7月10日~8月31日。去年上市時，LYRIQ銳歌的售價區間為43.97萬~47.97萬元，本次降幅最高6萬元。此舉也被視為凱迪拉克對新一輪價格戰的跟進，其欲借降價進一步提振銷量。

此前一直與凱迪拉克追趕膠著的雷克薩斯，尚未公布其上半年在華銷量。但從能夠查詢到的數據來看，今年1~5月，雷克薩斯累計銷量約為5.41萬輛，同比下滑24%。照此計算，今年前5個月，雷克薩斯在華月均銷量約為1.08萬輛。以此推算，今年上半年，雷克薩斯在中國市場中的累計銷量在6.5萬輛左右。

上半年收獲佳績的還有沃爾沃汽車。2023年上半年，沃爾沃汽車在中國市場實現了11.7%的同比正增長，共售出約7.82萬輛新車，其中新能源車型銷量同比增長48%，在其整體銷量的占比提升了2.3%。

中國將領跑全球豪華車市場

盡管上半年成績不一，但在行業轉型浪潮下，傳統豪華車企也在向智能電動賽道加速狂奔，不斷增加投入，并推出新產品，數字化、電動化、智能化是各豪華車企布局的重點所在。

按照規劃，今年下半年，BMW第三款國產純電產品——純電動BMW iX1將在沈陽投產；而純電動BMW i5將于明年實現國產。2023年，寶馬集團的純電動產品將擴充至11款。與之相配套，7月18日，寶馬集團新上海研發中心正式啟用；今年5月，投資百億元的BMW第六代動力電池項目也已在沈陽全面動工。

“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑戰，競爭十分激烈。我們在今年上半年實現了整體銷量的正增長，純電動車型銷量同比增長近3倍。下半年，隨著汽車消費市場和消費者信心的進一步恢復，我們將帶來更多具有吸引力的BMW純電產品，并對繼續保持業務增長充滿信心。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。

梅賽德斯-奔馳在下半年也將迎來產品上新。下半年，梅賽德斯-奔馳將投放包括全新E級車在內的5款全新車型。其中，全新E級車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機交互系統，并配備多項中國專屬功能。同時，據北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱介紹，繼格拉茨外全球首家G級越野車體驗中心4月落戶浙江后，位于寧波、成都的AMG品牌中心、位于珠海的AMG城市品牌中心將在今年下半年開啟運營。

奧迪方面，近日，據德國《汽車周刊》報道，奧迪正在考慮直接從中國本地的電動車企業購買一個電動平臺的授權，縮短其車型的開發時間。奧迪目前正在與潛在合作伙伴進行談判，但并未對細節公開。盡管這一消息并未得到官方確認，但奧迪確實正在加速向電動化轉型。

根據此前披露的信息，2023~2027年，奧迪全球三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來電動化和數字化領域；至2025年，奧迪計劃在電動化和混動領域投資180億歐元，同時推出超過20款純電動車型；2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型。

相關分析認為，傳統豪華品牌在燃油車市場依然具有強大號召力，若其能夠奮起追趕，并在新能源豪車汽車市場占有一席之地，傳統豪華車品牌維持當前的銷售規模是大概率的。而今年上半年，寶馬集團新能源車的亮眼表現，似乎也為這一判斷提供了更多佐證。

奧緯咨詢發布的報告認為，2021~2031年，全球乘用車市場的年復合增長率預計為3%，而同一時期的豪華車市場（含超豪華車）則預計以高達10%的年復合增長率快速增長。其中，中國市場將繼續發揮關鍵作用。預計到2031年，由于高凈值人士數量的飛速增長和持續的消費升級，中國將成為豪華車領域增長最快的市場，年復合增長率預計將達到約13%。屆時，中國豪華車市場在全球銷量的份額預計將達到30%~35%。

該機構還表示，2021年，純電動汽車在所有豪華車中的總體滲透率約為6%，預計在未來十年這數字將增長到約46%。2021~2031年，豪華電動車市場的年復合增長率將達到35%，幾乎是非電動豪華車增速的10倍。

“盡管目前市面上的豪華純電動車仍然數量有限，但相信隨著電動化的進一步滲透，豪華電動車市場未來可期。汽車廠商要想在未來市場搶占先機，就必須充分調動產品設計、商業模式、銷售渠道、組織能力等各方面的資源，加快產品和服務升級，引領技術創新，重構組織競爭力，善用DTC（即Direct to consumer，直面消費者）模式，重新定位豪華車形象。”奧緯咨詢報告稱。