每經(jīng)編輯｜畢陸名

近期，紅海、曼德海峽及附近海域的船只遇襲事件頻頻發(fā)生，多家集裝箱船運公司陸續(xù)宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行。

據(jù)央視新聞12月19日消息，當?shù)貢r間18日，又有英國、德國、挪威、比利時等國的多家石油公司和船運公司宣布暫停經(jīng)過紅海的運輸、航行。18日，英國石油公司宣布，“鑒于紅海航運安全形勢不斷惡化”，該公司決定暫停所有經(jīng)過紅海的運輸。德國船運商赫伯羅特公司18日也宣布，改變該公司旗下幾艘集裝箱船只的航線，直到紅海的局勢恢復安全。此外，挪威國家石油公司以及挪威和比利時的幾家船運公司當天也宣布旗下船只將避開在紅海和亞丁灣的航線。

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此前，據(jù)路透社15日報道，全球最大的集裝箱航運公司馬士基暫停了所有通過曼德海峽的船只航行，直至另行通知。之后，全球第三大集裝箱航運公司達飛海運集團也發(fā)表聲明稱，由于對紅海及附近海域安全局勢的擔憂加劇，該集團宣布暫停其所有經(jīng)紅海的集裝箱運輸，直至另行通知。

埃及蘇伊士運河管理局當?shù)貢r間17日表示，隨著紅海海域及其周邊局勢升級，運河管理局正在密切關注目前紅海緊張局勢所造成的影響。

蘇伊士運河管理局表示，自11月19日以來，已有55艘船只放棄通過運河而改道繞行南非好望角，但同期仍有2000多艘船只穿越運河。

蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比稱，目前運河運轉正常，17日有77艘船只穿越運河，其中包括一些宣布暫停在紅海航行的航運公司的船只。這些船只在其公司暫停航行的決定作出前，已經(jīng)位于紅海海域。

當?shù)貢r間12月19日，美國國防部長奧斯汀在巴林宣布，美國正在組建一支新的多國部隊，以保護在紅海過境的船只，使其免受也門胡塞武裝控制區(qū)發(fā)射的無人機和彈道導彈的襲擊威脅。

奧斯汀表示，英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙將加入美國的新任務，其中一些國家將在紅海南部和亞丁灣進行聯(lián)合巡邏，另一些國家將提供情報支持。

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據(jù)中國航務周刊報道，蘇伊士運河管理局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月19日—12月17日，已有55艘船舶繞行好望角，同期有2128艘船舶選擇通過蘇伊士運河。

12月18日，海通期貨投資咨詢部航運研究員雷悅向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，繞航最直接的影響在于運距拉長，航行時間增加。假設以新加坡為起點，集裝箱船繞航好望角的額外運距增加3500海里，按照集裝箱船去程18節(jié)的航速計算，約增加8天的航行天數(shù)。

“繞航對運價的影響比較復雜。”雷悅進一步表示，對沖原本的運河通行成本后，繞航的燃料成本將增加，但同時考慮到歐線客戶本身對航次穩(wěn)定性的高要求，船公司或會增加運力以維持合理的開船頻次。

對于運價影響，雷悅總結道，倘若紅海地區(qū)針對過往船舶的襲擊事件未能得到妥善解決，船公司繼續(xù)選擇部分或者全部前往北歐/地中海的航次繞航好望角，將會持續(xù)收縮有效運力供給；疊加近期年末出貨潮貨運需求擴張，在原先已經(jīng)提價的基礎上，運價可能還存在進一步上漲的空間，包括基礎運費FAK和旺季附加費PSS等。

據(jù)媒體報道，國際航運公會警告稱，貨輪避開蘇伊士運河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運天數(shù)增多，交貨時間也會相應推遲。據(jù)美國標普全球估算，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪，如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，航程會增加40%，國際供應鏈將難以避免遭受沖擊。

亞洲前往歐洲的貨運航線面臨的影響尤甚。東亞的集運船只沿著西太平洋南下，過馬六甲海峽，穿行印度洋，從亞丁灣的曼德海峽進入狹長的紅海，通過蘇伊士運河駛入地中海，歐洲便近在咫尺；通過直布羅陀海峽，再穿過英吉利海峽，即抵達西北歐沿海港口。從運輸貨物類型來看，亞歐貨物主要以家具、服裝、玩具、塑料制品、機械設備等制造業(yè)成品為主。

行業(yè)普遍擔心，若四家船司實施繞航，市場將產(chǎn)生供應缺口。

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