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紅海的緊張局勢意味著巴以沖突外溢風(fēng)險加劇，已波及國際海運。

據(jù)央視新聞12月19日消息，當(dāng)?shù)貢r間12月19日，美國國防部長奧斯汀在巴林宣布，美國正在組建一支新的多國部隊，以保護在紅海過境的船只，使其免受也門胡塞武裝控制區(qū)發(fā)射的無人機和彈道導(dǎo)彈的襲擊威脅。

奧斯汀表示，英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙將加入美國的新任務(wù)，其中一些國家將在紅海南部和亞丁灣進行聯(lián)合巡邏，另一些國家將提供情報支持。

這是2021年3月26日拍攝的停泊在埃及蘇伊士灣上等待通過蘇伊士運河的船只。圖片來源：新華社

據(jù)央視新聞18日報道，近日，多艘船只航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。分析人士認(rèn)為，胡塞武裝針對國際海運的襲擊將提高貨物運輸安全成本，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續(xù)受到干擾，全球供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。

蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。多家媒體都在報道中提到，紅海的緊張局勢會給經(jīng)過蘇伊士運河的貨運造成嚴(yán)重問題。現(xiàn)在，已經(jīng)有四家國際航運企業(yè)暫時中止在紅海航行，而這四家公司合計占全球集裝箱航運市場的53%。

分析人士認(rèn)為，紅海是經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)谋亟?jīng)之路，而改道好望角不僅會大幅增加運輸成本，還會使運輸時間延長7至10天。如果紅海安全危機被認(rèn)為威脅到附近阿拉伯海的航運，那么經(jīng)濟代價還會更大，因為全球三分之一的海運石油要經(jīng)阿拉伯海運輸。

當(dāng)前海上安全局勢緊張，一方面地緣沖突會加大運價提漲力度；另一方面，根據(jù)以往經(jīng)驗，成品油以及干散貨集裝箱貿(mào)易，以及糧食出口或也會受到波及。

據(jù)媒體報道，國際航運公會警告稱，貨輪避開蘇伊士運河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運天數(shù)增多，交貨時間也會相應(yīng)推遲。

據(jù)美國標(biāo)普全球估算，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪，如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，航程會增加40%，國際供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。

亞洲前往歐洲的貨運航線面臨的影響尤甚。東亞的集運船只沿著西太平洋南下，過馬六甲海峽，穿行印度洋，從亞丁灣的曼德海峽進入狹長的紅海，通過蘇伊士運河駛?cè)氲刂泻＃瑲W洲便近在咫尺；通過直布羅陀海峽，再穿過英吉利海峽，即抵達西北歐沿海港口。從運輸貨物類型來看，亞歐貨物主要以家具、服裝、玩具、塑料制品、機械設(shè)備等制造業(yè)成品為主。

行業(yè)普遍擔(dān)心，若四家船司實施繞航，市場將產(chǎn)生供應(yīng)缺口。

銀河期貨航運高級研究員賈瑞林對此進行了分析。他指出，目前四家船司在歐線的部署運力合計約24萬TEU，占?xì)W線合計部署運力的比重超過50%。具體來看，從好望角繞航比原本走蘇伊士運河到歐洲航程增加30%左右。如果考慮目前閑置船舶的重新投放以及船舶可能提速的影響，對實際運力的影響可能低于15%。

此外，花旗研究報告觀點認(rèn)為，蘇伊士運河的中斷如果持續(xù)下去，在新年季節(jié)性低谷到來之前，集裝箱運價可能面臨上行風(fēng)險。并預(yù)計，如果經(jīng)蘇伊士運河的貿(mào)易繞道好望角，集裝箱行業(yè)的年供應(yīng)量將減少約6%。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、第一財經(jīng)

封面圖片來源：新華社