每經記者｜劉明濤    每經編輯｜趙云    

A股三大指數低開后走勢分化，滬指橫盤幾度翻紅，截止上午收盤，上證指數午盤跌0.13%報2938.79點，深證成指跌0.72%報9317.3點，創業板指跌1.02%報1829.68點，創出三年新低。市場成交額4393.8億元，北向資金實際凈賣出7.31億元。

流動性方面，央行公告稱，為維護年末流動性合理充裕，12月18日以利率招標方式開展了1840億元7天期、600億元14天期逆回購操作，中標利率分別為1.8%、1.95%。Wind數據顯示，當日2850億元逆回購到期，因此單日凈回籠410億元。

消息面上，多起襲擊事件后，紅海航運風險加劇，航運“大動脈”蘇伊士運河面臨關閉風險。有機構預計，根據蘇伊士運河航線中斷的規模和持續時間，海運運費上漲幅度可能高達100%。

近日國家數據局向社會公開征求《“數據要素×”三年行動計劃（2024—2026年）（征求意見稿）》意見發布。值得注意的是2024年1月1日起正式開啟數據資產入表“新紀元”，有分析表示，隨著政策推進，公共數據授權運營等方面有望迎來更多政策利好。

板塊方面，航運股大漲，寧波遠洋漲停，國航遠洋漲20%，錦江航運、招商輪船、中遠海科、中遠海能等大漲。元夢之星概念分化，恒大高新、國旅聯合實現二連板，奧飛娛樂、迅游科技走弱。而教育、文化傳媒、軍工、零售則跌幅靠前。

2023年12月3日以來，巴以沖突風險外溢至紅海，胡塞武裝宣稱將對以色列境內目標和途徑也門海岸的“以色列船只”發動襲擊。截止目前，已有累計超過10余艘經過紅海的商船遇襲。

蘇伊士運河每年通過超過1萬億美元的貨物，處理著全球約12%的貨物運輸，30%的集裝箱貿易和近10%的原油貿易。曼德海峽是蘇伊士運河的咽喉。通過蘇伊士運河的船舶必須通過紅海南段的曼德海峽進出紅海。兩個隘口對保障“世界航運的十字路口”的通暢同等重要。也門胡賽武裝控制區域緊鄰曼德海峽。

據不完全統計，歷史上蘇伊士運河因為戰爭沖突、船舶擱淺等原因共計封鎖過6次，封鎖時間從幾個小時到8年不等，期間對油運和箱船運價催化較為顯著。

這里，通過整合天風、安信、國信等10余家券商最新研報信息，為粉絲朋友帶來4家公司簡介，僅供參考。

1、中遠海能

2023年油運需求（噸海里）顯著增長，海運量(噸)恢復較2019年正增長，貿易重構推動平均航距(海里)明顯拉長。預計未來數年，傳統能源韌性將保障海運量繼續穩健增長，疊加貿易重構深化，共同推動需求超預期增長；同時，船東規模下單意愿不足，環保政策將助力油輪供給剛性凸顯。公司是“全球油運ETF”，VLCCTCE每升1萬美元，凈利將增加10億元人民幣。

——國泰君安

2、中遠海控

全球集運市場已呈現寡頭壟斷特征，龍頭公司規模優勢顯著高于中小班輪公司。截止10月，公司運力規模排名全球第四，通過規模優勢降低單箱成本，有望部分抵消行業景氣下行的影響。

——華泰證券

3、錦江航運

公司募集資金計劃針對東南亞新增運力1.32萬TEU，較現有運力提升約7成，通過加密現有航線并拓展新航線等舉措加強對東南亞的布局，未來或有望較好受益于“一帶一路”、RCEP及區域產業轉移趨勢下東南亞集裝箱海運市場需求的快速增長。

——華金證券

4、招商輪船

公司擁有52艘VLCC，規模全球居前。2023年油運市場產能利用率已顯著提升，運價中樞上升。預計未來數年，貿易重構深化有望繼續推動需求超預期增長，同時船東規模下單意愿不足，環保政策將助力未來數年供給剛性。

——國泰君安

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