“人民需要什么，就造什么”，五菱這次該造點什么？

每經記者｜董天意    每經編輯｜王月龍 孫磊    

“大家都非常關心史詩級云朵，銷量到底有沒有史詩級？我在這里，誠實地回答一下，沒有。”10月8日深夜，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘突然在個人社交媒體上反思寶駿云朵當前的市場表現。

作為寶駿品牌啟動新標識后的代表性產品之一，寶駿云朵被周钘寄以厚望。從今年5月份開始，周钘便持續發布云朵的相關消息，并積極與網友互動。在8月11日的云朵上市發布會上，周钘又一連12個“史詩級”為云朵造勢。新浪微博數據顯示，在上市當晚，#寶駿云朵史詩級#話題閱讀量達2.8億、討論量5.9萬、互動量31.3萬，頗有爆款之勢。

但從結果來看，寶駿云朵的銷量與話題熱度并不相稱。數據顯示，今年8月，寶駿云朵的銷量不足2000輛。9月份作為其首個完整銷售月，周钘則直接表示：“結果來看，沒有超出我們的預期。”

圖片來源：企業供圖

有觀點認為，云朵“爆冷”與其定價和產品定位不無關系。作為A0級純電車型，云朵9.58萬~13.38萬元的售價，與比亞迪海豚、大眾ID.3、木蘭、釔為3等車型都有重合，而上述幾款車型目前均有著不同程度的市場優惠。

尤其是比亞迪海豚，作為云朵的直接對標車型，比亞迪海豚自2021年8月底上市以來銷量一路走高，今年9月銷量約為3.3萬輛，連續7個月銷售超3萬輛，上市以來累計銷量更是超過50萬輛。這也意味著，在沒有更多價格、產品力優勢的前提下，云朵或難以取代海豚，成為該細分市場爆款。

事實上，寶駿云朵的失意同樣也是上汽通用五菱在當前競爭局勢下的縮影。今年前三季度，上汽通用五菱汽車累計銷量為88.64萬輛，同比下降17.65%。其中，作為銷售主力的五菱宏光MINI EV銷量同比下滑過半。除寶駿云朵外，新晉上市的五菱繽果、五菱星云、寶駿悅也等車型也未能在市場中掀起浪花。

有觀點認為，宏光MINIEV銷量的下滑一方面源于A00級純電市場正在快速萎縮。對比來看，2021年，A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，國內新能源汽車市場的同比增速達到90%，而A00級電動車銷量的同比增速卻僅有21.5%。

圖片來源：企業供圖

另一方面，不僅是整體市場前景不容樂觀，隨著微型純電車的競品越來越多，宏光MINI EV的先發優勢也越來越小。奇瑞QQ冰激凌、長安Lumin、吉利熊貓mini等車型的入場，正在不斷蠶食著宏光MINIEV的市場。

而在宏光MINI EV銷量下滑的影響下，整個上汽通用五菱新能源板塊的銷量也開始下滑。在剛剛過去的6月和7月，上汽通用五菱新能源車型銷量同比下滑分別達到38.4%和41.8%。乘聯會數據顯示，今年8月，上汽通用五菱新能源車型銷量約3.5萬輛，同比下滑2.7%，成為零售銷量前十位企業中，唯一同比出現下滑的廠商。

銷量出現滑坡，營收自然也會受影響。根據上汽集團的財報，今年上半年，上汽通用五菱實現營業收入269.95億元，較上年同期的329.67億元少了近60億元；凈利潤為4018.29萬元，較上年同期的3.51億元大降近89%。薄利卻未能多銷，上汽通用五菱面臨的壓力可想而知。

圖片來源：企業供圖

事實上，近年來上汽通用五菱一直在尋求突破，尋找新的銷量抓手。早在2020年，不甘于困在低端市場的上汽通用五菱，便在整車產量突破2200萬輛之際發布銀標戰略，正式開啟品牌向上的征程，但隨后推出的一系列銀標車型銷量均不盡人意。

寶駿品牌的轉型之路更早。2019年，寶駿品牌煥新升級為“新寶駿”，推出的一系列車型將價格區間拉到7萬~14萬元，意圖改變廉價低端的形象，但未能收獲市場認可。2020年，隨著上汽通用五菱電動化轉型，寶駿旗下迎來KiVi，但整體表現不及宏光MINI EV。如今，寶駿的銷量已從巔峰時期的年銷百萬輛規模跌至5萬輛左右。這也意味著悅也、云朵的市場表現或直接關系到寶駿的轉型成敗。

“人民需要什么，五菱就造什么。”從五菱宏光，到宏光MINIEV，正是善于洞察人們的需求，上汽通用五菱得以一次又一次的爆火出圈。而如今隨著國內汽車消費趨勢的轉變，以及智能化為主導的下半場競爭開啟，上汽通用五菱似乎沒有找到一條有效的突圍之路。性價比的牌在低端市場已經被“打”到極致，如何向中高端挖掘利潤和銷量是一直困擾上汽通用五菱的難題。

記者|董天意

編輯|王月龍 孫磊 杜恒峰

校對|陳柯名

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