9月國內車市整體走勢相對較強，“金九”效應凸顯。 10月11日，乘聯會發布數據顯示，9月國內乘用車市場產量245.3萬輛，同比增長2.3%，環比增長8.7%，1~9月累計產量1795萬輛，同比增長4.8%。 9月國內乘用車市場零售銷量203.6萬輛，同比增長4.7%，環比增長4.9%；1~9月累計零售銷量1540.9萬輛，同比增長2.1%。9月批發銷量247.3萬輛，同比增長6.2%，環比增長9.6%；1~9月累計批發銷量1800.1萬輛，同比增長6.2%。 “今年6~9月乘用車批發銷量呈現持續高位超強增長的特征，尤其是8~9月在去年同期高基數情況下，今年仍然實現了超6%的同比增長，我們認為是一個超強表現，獲得了良好增長，對車市形成了巨大的拉動效果。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。 乘聯會認為，9月車市季度沖刺目標驅動促銷明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環比增大，購車消費需求有所釋放。國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消舉措，對提振消費信心有較好的增進效果。 “金九銀十”或可實現 從細分市場來看，MPV市場表現較為突出。1~9月，MPV市場累計零售銷量81.4萬輛，同比增長18.2%。相比之下，轎車市場出現下滑，累計零售銷量721.3萬輛，同比下滑2.8%。SUV市場累計零售銷量720.7萬輛，同比增長6.4%。 從國別來看，9月自主品牌增速強勁，市場份額進一步擴大。9月，自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環比增長7.9%。9月，自主品牌國內零售份額為53.4%，同比增長6.4個百分點，今年累計市場份額51%，相對于去年同期增加4.9個百分點。 圖片來源：每日經濟新聞劉國梅攝（資料圖） 其中，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。 乘聯會認為，由于受環境影響，去年10月的乘用車零售僅184萬輛，低于2022年8月零售187萬輛的銷量，季節消費規律異常，因此今年10月和11月的零售同比增長潛力較大。預計從10月中旬就開始進入年底的市場加速期，10月的車市增長環境較好。 “樓市降溫對車市形成一定利好，中國車市2023年的‘金九銀十’行情完全能夠實現。”崔東樹表示，由于近兩年樓市的高位調整，原本購房消費擠壓家庭可支配收入的影響逐步緩解，消費內生動力逐步筑底恢復。購房投資熱度下降后，其他各類消費開始理性復蘇，有利于秋季車市的持續走好。 此外，近期各地促消費政策持續在線，各類車展等線下活動蓬勃開展，拉動消費效果持續體現。隨著天氣轉冷和秋收完成，返鄉農民工增多，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。 新能源零售與批發量均創歷史新高 新能源車市方面，9月零售銷量74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%；1~9月累計零售銷量518.8萬輛，同比增長33.8%；批發銷量82.9萬輛，同比增長23%，環比增長4.2%；1~9月累計批發銷量590.4萬輛，同比增長36%。 崔東樹表示，目前的新能源汽車市場走勢符合預期，保持全年批發量在850萬輛、同比增速32%的預測不變。 “新能源汽車市場呈現平穩上升的態勢，9月份零售銷量、批發銷量都創下歷史新高。目前，各家企業都希望實現平穩增長，所以在這個相對高位時候，大家也比較謹慎，希望為后面的增長留出一定的空間，所以7~9月份呈現出小幅上漲的局面。”崔東樹表示。 9月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪的純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到17家，環比增加2家，同比增加2家，占新能源乘用車總量的88.4%。 圖片來源：視覺中國 9月新勢力品牌的零售份額為14%，同比下降1.3個百分點。理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中，南北大眾（上汽大眾和一汽-大眾）強勢領先，新能源車批發銷量2.42萬輛，占據主流合資純電動51%的市場份額，大眾汽車電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。 自主品牌出口逼近30萬輛 出口方面，今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征。乘聯會統計口徑下，9月乘用車出口(含整車與CKD)35.7萬輛，同比增長50%，環比增長8%。1~9月乘用車出口267.7萬輛，同比增長68%。9月新能源車占出口總量的25.4%。隨著出口運力的提升，9月自主品牌出口達到29.7萬輛，同比增長46%，環比增長5%；合資與豪華品牌出口6.1萬輛，同比增長80%。 崔東樹表示，歐美利率處于高位，導致海外經濟相對低迷，尤其是南美和非洲等車市持續低迷，受此影響中國汽車出口南半球不斷萎縮。目前歐盟的反補貼調查，釋放出口曲折承壓信號，可能不利于中國汽車出口的持續增長，也對當前碳排放核算、電池回收回溯等體系提出了加快高質量建設的要求。 “堅決反對歐盟對中國汽車反補貼調查，中國對新能源汽車的補貼早已結束，歐盟的調查實際上是抑制了中國新能源車在世界市場公平發展的機遇，而且它是主觀臆斷，缺乏足夠的證據支持，不符合世貿組織公平貿易的原則。我們認為，雖然有反補貼調查等影響，但中國汽車出口還是會越走越強。中國很多產品都遭遇了歐美的反補貼、反傾銷調查，但是都沒有影響到發展，所以我們對自主品牌汽車，尤其是新能源汽車出口的發展充滿信心。”崔東樹表示。