每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

7月27日，空中客車發(fā)布最新全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2042年，中國(guó)市場(chǎng)將需要超過9440架全新客機(jī)與貨機(jī)，占全球同期新飛機(jī)需求總量的23%。而據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4165架。

中國(guó)市場(chǎng)是空中客車在全球范圍內(nèi)最大的單一國(guó)別市場(chǎng)，且航空出行需求仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)中。空客預(yù)計(jì)，未來20年，中國(guó)市場(chǎng)的航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.2%。到2042年，中國(guó)市場(chǎng)的人均乘機(jī)次數(shù)將從0.5次（2019年數(shù)據(jù)）增加到1.7次。

中國(guó)市場(chǎng)未來航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力預(yù)計(jì)將源于不斷增長(zhǎng)的中等收入人群（從如今的8億到2042年增長(zhǎng)至10億）的個(gè)人消費(fèi)。空中客車全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人François CABARET表示，中國(guó)市場(chǎng)的人口在達(dá)到最高值后會(huì)下降，但是中等收入人群的規(guī)模在不斷上升，中等收入人群的規(guī)模對(duì)航空的交通量會(huì)產(chǎn)生重要影響。

不過，在中國(guó)市場(chǎng)，高鐵建設(shè)也在穩(wěn)步進(jìn)行，部分航線和航司已受到?jīng)_擊，未來中國(guó)高鐵規(guī)劃對(duì)航空市場(chǎng)有多大影響？對(duì)此，F(xiàn)rançois CABARET向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，鐵路的發(fā)展并不會(huì)對(duì)航空造成非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

“雖然說鐵路有發(fā)展，但是航空的需求也是在不斷上升。我們可以看到其他國(guó)家的一些例子，包括日本和法國(guó)。它們也有非常完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，但是高鐵和航空市場(chǎng)這兩者之間并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系。”

François CABARET以北京到上海這條繁忙航線為例，高鐵網(wǎng)絡(luò)在一定程度上是幫了航空的忙。“因?yàn)樗羞\(yùn)了一部分的旅客，也就減少了航空公司運(yùn)力方面的一些壓力。這樣，航空公司就可以把這些運(yùn)力分配給其他區(qū)域的航線。上海到北京這樣的城市間，航空業(yè)的需求在上升，鐵路的需求也在上升。”François CABARET強(qiáng)調(diào)，不管是在中國(guó)市場(chǎng)還是在全球各地，航空業(yè)跟鐵路運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系并不是直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是一種互補(bǔ)的關(guān)系。