每經記者｜裴健如    每經編輯｜孫磊    

7月27日，《每日經濟新聞》記者獲悉，寶馬集團于近期正式啟用了位于捷克共和國索科洛夫市的未來出行開發中心，該開發中心主要負責駕駛輔助系統和自動駕駛技術的研發和測試。與此同時，寶馬宣布計劃于2023年底或2024年初在全球上市L3級自動駕駛功能。相應的研發工作也已在中國展開，將根據法規要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

據悉，上述未來出行開發中心占地600萬平方米，是寶馬集團全球最大的測試場地，距離位于慕尼黑的寶馬FIZ研發中心約280公里，目前已有100多名工程師在此開展研發和測試工作。

圖片來源：企業供圖

就設施而言，該開發中心集成了綜合的測試場地，由6條賽道組成，總長度25公里，南北坡的坡高達到80米。除此以外，該開發中心還提供多個測試區域，其中包括一條6公里的高速公路，以及用于符合L4級高級自動駕駛技術和系統測試的鄉村道路和城市道路交通模塊。自去年起，部分測試跑道已經投入了使用。

“未來出行開發中心擁有我們全球最大的測試場地，專門用于測試L3和L4級自動駕駛和泊車技術。在這里，我們以較高的靈活性和效率測試所有可能出現的駕駛場景，包括城市、鄉村、高速公路和自動泊車等。特別之處在于，我們可以連續不停地測試多種場景，以達成真實、可靠、以客戶為導向的測試結果。”寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示。

目前，在BMW車型上搭載的駕駛輔助系統為用戶提供40余項L2級駕駛輔助功能。而L3級自動駕駛技術套件能夠集成更多高性能傳感器，例如新的激光雷達系統，并將所有傳感器信息與長距離雷達、前置攝像頭數據相互關聯，建立起完整的環境模型。

記者了解到，上述未來出行開發中心將被用于測試符合L4級標準的自動代客泊車技術，寶馬寶馬正與法雷奧共同研發自動代客泊車解決方案，包括兩個主要類別：第1類系統的所需技術，包括傳感器、計算單元和算法，將在車端運行；第2類系統的所需技術將在對應的場端運行。

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實際上，未來出行開發中心的啟用，以及對于自動駕駛相關技術的最新規劃，均是寶馬“電動化、數字化、循環永續”轉型戰略的重要組成部分。為實現轉型目標，寶馬在研發領域保持著較高的投入。官方數據顯示，2022年，寶馬研發總投入約為66.24億歐元，同比增長5.2%。而這些投資主要被用于兩個方向：一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅動技術的研發；二是數字化領域，特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。

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就在今年7月，寶馬新上海研發中心正式啟用。截至目前，寶馬集團已在中國建立起德國總部之外最大最完備的研發體系。按照規劃，寶馬南京誠邁軟件團隊將在2023年內增加至500人。

“新研發中心的啟用、寶馬中國研發的升級將提升我們的實力。過去3年，我們在華研發團隊人數增至3倍。中國是未來之所在，中國將在寶馬的全球研發網絡中發揮更為關鍵的作用。”韋博凡表示。