每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如    

發布周銷量后，理想汽車董事長兼CEO李想在社交媒體上更新了多條狀態。6月13日，理想汽車官方微信公眾號發文稱，2023年第24周，理想汽車的周銷量再創新高，達到了0.84萬輛。

在理想汽車公布銷量數據后，李想通過個人微博發文稱，“本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA（即奔馳、寶馬和奧迪）任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規模。”

對此，有網友評論稱，“理想天天想著的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”李想則回應稱，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？我們核心關注的一直都是BBA的盤子。”

連續三個月交付超2萬輛

進入2023年，理想汽車的交付量確實處于增長狀態。數據顯示，今年5月，理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，這已經是理想汽車連續第三個月交付超2萬輛。“5月理想汽車的營業收入（含增值稅）超過了100億元，這是公司歷史上第一次實現百億級的月收入。”李想說。

星展證券認為，理想汽車正加速提升產能，以完成在2023年6月達成3萬輛的交付目標。該券商預計，2022~2024年，理想汽車總交付量有望實現約70%的年增速。

此后，李想再發長文，系統地闡述了理想汽車的驅動力。在李想看來，理想汽車不是受技術、價值觀或產品驅動。“我們核心的驅動力只有兩個字：成長。”李想說。

李想認為，成長是由學習和訓練兩個部分組成的閉環，其中訓練對于一個企業而言就是商業實戰，只有真正落地的實戰才叫訓練。他在描述二者關系時稱，光學習不實戰沒有成長，而光實戰不學習也沒有成長，很容易變成井底之蛙。

此外，李想還透露，問界M7的出現，曾給理想汽車帶來困擾。“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”李想表示，“華為”的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。

據了解，問界M7是華為與賽力斯聯合打造的問界品牌推出的第二款車型，于去年7月份推出，售價為31.98萬~37.98萬元。問界M7的定位與理想ONE同級，但起售價格低了3萬元，這讓其在細分市場具備了性價比優勢。

數據顯示，問界M7在2022年9月份的單月銷量達4746輛，隨后在10月份突破了月銷量5000輛。而在問界M7推出后，理想ONE銷量大幅度下降。2022年8月，理想ONE共交付了4571輛，同比近乎“腰斬”。

選擇全面學習華為

理想汽車選擇全面學習“華為”，并盡快升級為矩陣型組織。“全面學習HW（“華為”），學習最先進的企業，且盡快升級為矩陣型組織，能夠打陣地戰，徹底告別游擊戰。我們管理團隊買的HW的公開書籍，每個人都不低于十本，我們驚奇的（應為：地）發現，我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。學！學！學！”李想說。

李想還透露，他從比亞迪、BBA等公司身上也都找到了可取之處。“其中特別要感謝騰勢D9，因為我們從這款車上學到了最多。”李想表示，騰勢背后的比亞迪在組織和操盤能力方面已經與對手拉開了差距，這也符合當前比亞迪的強勢表現和規模。

而在產品層面，小鵬G9、騰勢D9、WEY藍山等車型在上市后也給予了理想汽車相當多的思考。“這些經驗，成功提升了理想重要車型L7 Air的上市節奏。”李想說。

“我們其實并沒有能力改變競品的銷量，其實競品也從來沒有改變過我們的銷量，我們唯一改變的是，我們可以學到更多，訓練更多，成長更快。這很重要，因為這就是我們的驅動力。”李想在長文最后總結稱，“掌控自己的命運，挑戰成長的極限。這就是我們真實的核心驅動力。”

值得注意的是，在李想更新上述微博后，不少網友進行了評論。名為@大D有態度的微博用戶稱，“很多車友看了李想昨天（的）微博，不理解為什么問界M7可以讓理想ONE提前停產，理想L8提前兩個月發布。”該微博用戶還附上了一張群聊截圖，表達了他對于上述問題的看法。

對此，李想回應稱，“經過我們深入的調查，你抓圖的熱搜內容（那段時間屬于知名度擴大，美譽度降低）確實和HW（“華為”）無關，是當時另外一款中大型SUV的操盤，包含蔡LB背后的操盤，總共投入了2000萬多干的，不是純電的。不過也無所謂了，蒼蠅不叮無縫的蛋，都是我們自己能力不足造成的，當時連最基本的EOP（量產結束）流程都沒有。”